再次读取故障代码，又出现故障代码01598，这说明虽然蓄电池电压正常，但在试车过程中出现过蓄电池电压不稳定的现象（电源电压不足）．导致J519执行不同级别的电负荷管理模式(表2)，控制空调系统停止工作。

    为了观察汽车行驶过程中蓄电池电压的变化情况，维修人员将车辆与VASSOSIB相连，进入”01-08-50"读取发动机控制单元第50组测量值，可看到发动机转速及蓄电池电压。试车发现，在车辆起动后蓄电池电压在13.3 V-14.2 V变化，此时空调系统工作正常。在路试的过程中发现，发动机加速后松开加速踏板，蓄电池电压偶尔会降低至11.5 V;此外在经过一些道路减速带时也会出现这种情况，空调系统也停止工作。因此应重点对车辆的电源系统进行检查，特别是蓄电池正、负极接线柱、蓄电池与主电源线或车身搭铁点及发电机线路等。

    故障排除分别对蓄电池正、负极接线柱、蓄电池与熔丝架A的30号线的“507"号螺栓连接、发电机与熔丝SA1的”502”号螺栓连接(图1)进行打磨紧固；检查蓄电池负极的搭铁(图2)，发现其有些松动，于是也对其进行打磨并紧固。处理完毕后试车，故障未再出现。文车并于2周后进行电话回访，故障仍未出现，至此故障排除。

    小结由于车辆主电源接点存在氧化和松动的情况，其电阻较大，车辆在热机怠速或振动较大时较易出现电压过低的现象，当电压低于12.2 V时,J519即进入电负荷管理的模式．将空调系统关闭，导致故障发生，并记录故障代码。

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