一辆行驶里程16万km 的2008年产迈腾1.8TSI轿车。车主反映该车有时冷车启动后很快便自行熄火。

   接车后：维修人员试车，暂时无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码00010----进气凸轮轴相位调整过慢，偶尔发生。清除故障码后路试，行驶一段时间后故障码再现。

    鉴于故障为偶发，因此决定首先对发动机进气凸轮轴位置传感器的输出信号进行监视。在发动机怠速运转时，从发动机控制单元的T60ya/53脚测量凸轮轴位置传感器G40的输出信号波形（图3）。在晃动发动机线束的过程中，波形始终未出现过异常，这便基本排除了电路故障的可能性。

    待车辆完全冷却，并做好通过USB接口对进气凸轮轴相位进行动态监视的准备后，起动发动机。从发动机控制单元01-08-91组数据（图4）可以看出，在发动机起动后进气凸轮轴的相位立即偏离了目标值，从36°一跃变到了-10°。发动机怠速运转不到1 min，在发动机控制单元仍然给出相位提前指令的情况下，进气凸轮轴的实际相位却完全背道而驰，一直降到了-32°。此时，由于进气凸轮轴的相位过度推迟，使得输出扭矩不足，发动机怠速急剧下降。奇怪的是，在发动机熄火的前一刻，进气凸轮轴相位提前到了60°，这使得发动机在120 r/min维持了5s的运转，当然这时的怠速是剧烈抖动的。在整个过程中，进气凸轮轴的相位似乎不受发动机控制单元的控制。

    该车发动机进气凸轮轴的相位调节，是以机油压力为动力，以四位三通阀为控制元件来实现的。根据进气凸轮轴的实际相位，发动机起动后，四位三通阀应处于相位推迟的位置。但此时由于发动机控制单元并未给出相位推迟的指令，所以电磁阀不应动作，那么究竟是什么力量推动四位三通阀朝着相位推迟的方向移动呢？

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