故障排除：最后我们把故障目标确定在发动机方面，而根据实际现象来分析最大的可能性就是在做出急加速过程中燃油压力供给不足，其实不只是在换挡点上急加速燃油压力才有问题，只不过故障现象表现得不够明显罢了。于是我们在试车过程中直接连接了压力表，正常驾驶情况下燃油压力基本正常，一旦急加速时油压表指针明显像卡滞一样不会立即上升至对应的位置，更换燃油泵故障彻底排除。

故障总结：大家可能会考虑发动机燃油压力问题怎么偏偏会影响到换挡点呢？或者说故障现象为什么偏偏反映在换挡点上呢？同时又为何在3-4挡最为明显呢？其实说起来是很容易理解的，首先发动机燃油压力问题直接影响的是发动机输出动力，而发动机输出动力的不足又最容易表现在瞬间加速度上。但发动机扭矩的变换恰恰又是反映在换挡点上。我们都知道，自动变速器换挡点的切换（传动比的切换），特别是具有重叠换挡功能的变速器其实就是发动机扭矩的切换。变速器升挡时发动机要做出适当的减扭矩控制，而降挡时发动机要做出适当的加扭矩控制。此时大家就会明白，当燃油压力出现问题时为什么会在升挡点上表现最为明显，原来，本身扭矩就受限，然后控制单元还要再减扭，岂不是雪上加霜。

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