此前，已经分析过R位油路图，到B1制动器的油要经过K1换档阀（此时K1换档阀在下部），如果当K1换档阀卡在上部时，从手动阀下部出来的油就无法通过K1换档阀，从而造成B1制动器没有油压建立，因此不会形成R位。如图5所示。
当变速杆位于手动．1档时，来自油泵的油经主油压调节阀调节后进入手动阀，一条支路从手动阀的右上端出来后经K1换档阀（此阀位于上端），到K1供油泄油转换阀的左端，使K1供油泄油转换阀右移。另外一条来自手动阀最右端的油经手动1档锁定阀到K1供油泄油阀的右端，由于该阀左右两端截面积不等，且右边有弹簧，所以该阀还得左移回到原始位置。来自手动阀右端的油还有两条通道：一条经K1换档阀去往离合器K1；另一条经含有钢球的三通阀出来后被K1换档阀截止。从而形成手动1档，其实是D位1档，最后拆下电磁阀N88后，发现其泄油孔无法泄油，钢球完全被卡死，更换N88电磁阀后，该车恢复正常。图6是根据故障画出的手动1档的油路图。
实例3车辆信息及故障现象：一辆帕萨特1.8轿车，配用OIN自动变速器，该车行驶里程15万多kM。由于前进档打滑，于是来厂维修。
检修过程：试车发现该车严重打滑。回厂后，将该车变速器从车上拆下来，发现K3摩擦片严重烧蚀，K1摩擦片也烧蚀比较严重。是什么原因造成这两组摩擦片烧蚀呢？检查了K1与K3的活塞，没发现异常，密封环也没有问题，用加压机测漏看不出丝毫问题。看来问题出在阀体上，可能是从阀体上供给K1与K3活塞的油压不足，引起的打滑烧摩擦片现象。那么，就从阀体上最容易出现问题的开关电磁阀上入手，先检查一下开关电磁阀。N88控制K1换档阀，N90控制K3换档阀，N88与N90电磁阀的阻值没有问题，N90电磁阀钢球的镀铜层被磨掉许多，看来故障与此有关。大家知道K3离合器只在3档和4档工作，而在低速档不工作。由油路图可知，当N90电磁阀通电时，关闭电磁阀的泄油孔，使K3换档阀下部的油压上升，从而推动K3换档阀上移，切断由手动阀至K3离合器的油压。而该车由于N90电磁阀密封不严，造成K3换档阀下部的油压较正常的偏低，从而在上部弹簧弹力的作用下，使该换档阀下移到中间位置，由此微开一条去往K3离合器的油道，这样，造成K3离合器处于半结合状态，使K3离合器摩擦片烧蚀。
顺着这条思路检查一下N88电磁阀，又发现其内的小钢球失圆严重，并且在电磁阀中运动极不灵活，可能是由于N88内的电磁阀严重发卡，造成其泄油缓慢，使K1换档阀下部存在一定的油压，使K1换档阀位于中间位置，造成K1离合器压力不足，所以摩擦片打滑烧片，K1离合器具体如何工作的，前面已叙述过，这里就不再赘述了。
最后，对该车变速器进行大修，更换电磁阀N88与N90后，装车后路试，该车一切恢复正常。通过这么多年来对01M和01N变速器的维修，发现最容易烧掉的就是K3摩擦片。许多人发现烧K3摩擦片后马上更换，但装车后又烧掉了，但更换阀体后就没有问题了，其实烧K3摩擦片最常见的原因就是N90电磁阀密封不严，好多人只检查其阻值，认为其阻值正常就没问题了，其实这是一个很片面的理解。
实例4车辆信息及故障现象：一辆宝来1. 8T轿车，该车配用01M自动变速器，行驶里程15万多kM。车主反映该车1档升2档较慢，而且发动机在3000r/Min时，车速还不到100kM/h。接车后进行路试，发现该车并非1档升2档慢，而是没有2档和4档，所以车主感觉1档升2档慢，其实该车只在1档与3档之间转换，用仪器读码也显示系统正常。读取
数据流4组三区，见表3。
既然ECU控制执行器的指令没有错误，那为什么没有2档和4档呢？通过01M的传递图知道，2/4档共用的执行元件是B2制动器，如果B2制动器存在泄漏，那肯定如该车故障。随后，将阀体拆下，用加压机对制动器B2进行测压，但是B2没有问题，看来是阀体送不过油来。那么通过2档的油路图来看一下B2制动器是如何工作的，如图7所示。
当开关电磁阀N89通电时，此时N89电磁阀泄油孔关闭，这样在B2换档阀下部形成较高的压力，使B2换档阀上移，来自油泵的主油压经调压阀调节后到手动阀，再从手动阀的右下端出来，进入高1档供油阀，高1档供油阀出来后往右走，通过B2换档阀，从B2换档阀出来的红色主油压分两路：一条进入2/3档定时阀的下部推动其上移，另一条正好穿过该阀，而进入B2制动器，这中间的油路还并连着B2协调阀。假设N89电磁阀卡死在下部，即永远是泄油状态，那么B2制动器也永远不会工作的，电磁阀的工作状态永远是0。
很显然，该车在D1档和D2档时都是按照D1档位的传动比行驶的，没有D4档只有D3档。由图可知，该车进入D4档后会空转，而与试车不符。笔者认为，该车进入3档，由于车速不能继续上升，所以加速踏板踩得更深，这样就要求有更高的车速，但是该车很难突破100kM/h，所以不会升入4档，而从1档升3档，对车速要求没有4档高（都是较大负荷），因此该车可以从1档升人3档。最后更换N89电磁阀，故障顺利排除。
从以上的案例可以看出，01M/01N自动变速器的开关电磁阀故障是较为常见的，如果遇到烧摩擦片或换档质量不佳的，一定不要放过检查这5个开关电磁阀内钢球的运动灵活性和密封性。
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