一辆行驶里程约7.6万km，，配置2. 0L发动机和DQ250 （02E）型6档手／自动一体式DSG变速器（湿式离合器）的2009年一汽大众迈腾轿车。该车更换变速器壳体3个月后，出现前进档起步耸车、不平顺现象，1档换2档及2档换3档包括中低速的降档均不是很舒适。
    故障分析：该车是事故车。对于变速器来说，只是撞击到了壳体部分，并没有伤及到其他部件，壳体的损伤程度如图1所示。在之前的维修中，也只是更换了变速器的壳体及一些小的密封、过滤元件等，因此不会存在装配上的问题。如果跟装配有关，就不会在维修后还能够正常使用3个月。也就是说，装配上的原因一般会立即体现出来，不会通过一段时间的使用才暴露出来，这样向用户解释清楚后，再静下心来分析故障原因。

    该变速器的换档控制主要体现在双离合器的叠加控制和换档拨叉同步器的切换控制；同时，变速器在执行每一个档位切换时，都有两个档位是啮合的，因此换档的品质控制最主要还是在双离合器的控制上。所以，重点把故障目标应放在双离合器的整体控制上。由于电控系统没有提供任何可参考的维修信息，根据实际故障现象来分析，故障现象出现的频率一般都是在低速档范围上，3档以后的换档明显没有换档感觉，因此结合该变速器的控制理论，把故障产生的可能原因归纳为以下几点：

    ·电子控制部分对起步双离合器（K1及K2）控制失调；
    ·液压控制单元内的离合器控制压力的调整失调；
    ·双离合器本身的工作间隙及其工作性能变差等。
    对以上可能的故障原因再进行细致的分析。根据车辆的运行里程及使用时间，考虑电控方面的可能性小，因此进一步缩小范围就剩下液压控制部分及机械双离合器部分。为了尽快找到故障点，在不从车上拆卸变速器的情况下，为保守起见，找了一块同型号的液压控制单元，装车试车后的感觉似乎没有任何改变，这样几乎可以排除是液压控制单元的故障，此时只剩下双离合器部分了。
    从车上再次抬下变速器，只做前端的双离合器分解，但拆卸后的双离合器似乎看不出任何问题。这是因为两个离合器（K1、K2）的摩擦元件都是好的（图2），同时两个离合器的自身工作间隙都在标准范围内；两个离合器的密封性能通过打压试验都还好，轴上密封环及活塞密封圈几乎跟新的没有区别。此时，大家比较迷茫，双离合器本身直观看来根本不存在问题，那么故障到底在哪里呢？不管怎样，反正变速器已经拆下来了，何不换一个双离合器试一试。就这样又找了一个同样的双离合器（注：旧的），结果是故障现象依然存在。

    在万般无奈之下，联系了4S店的朋友，通过那里得到了“DSG变速器（DQ250）低速行驶时车身颤抖故障解决方案”的技术通告。

    技术公告对故障现象进行了故障描述：车辆低速（速度低于10km/h）行驶时，在恒定速度下，车身出现颤抖的现象。同时变速器处伴随有轻微的异响，并且在低速换档时也不平顺。车速提升变速器达到高档位后，故障现象消失。
    故障原因：初步分析是离合器轴向间隙过大，导致离合器在转动过程中出现抖动的情况。图3中的垫片是用来调整离合器间隙的，若垫片的厚度偏薄，则K1离合器会出现抖动的情况。

    处理方案：更换离合器总成，并按照维修手册的要求选取合适尺寸的垫片并安装离合器。
    备件中不提供离合器调整垫片，只能订购离合器总成（内部包含成套的离合器调整垫片），离合器总成备件号02E 398 029 A。
    厂家建议必须要更换全新的双离合器总成，主要原因是厂家不提供单独的调整垫片。考虑到这台变速器的实际情况，如果更换全新双离合器后问题得不到解决怎么办？所以还是想先尝试着调整离合器的轴向间隙再说。
    这样按照维修手册的要求，进行离合器轴向间隙的调整工作：
    第一步，重新安装双离合器并安装止动专用工具（图4）。

    第二步，利用百分表记录双离合器的测量间隙数值，即双离合器与外壳的基准端面数值，如图5箭头所指处。

    第三步，依旧利用百分表测量输入轴的测量间隙数值，即双离合器与输入轴连接的卡簧处，如图6箭头处。然后拿基准2. 0mm卡簧，离合器测量的间隙减输入轴的间隙加1. 85mm就等于安装间隙了（卡簧到端面的距离减去卡簧厚度再减去1. 85mm，得到的就是双离合器的轴向间隙）。选择合适厚度的刚性调整垫片，放置在箭头所指的端面上，并安装双离合器外壳。

    完成整个双离合器轴向间隙调整装车后，路试前必须利用大众专用诊断仪从其“引导性功能”里进行变速器的“基本校正”，如图7所示，这是因为厂家维修手册中严格要求更换或调整双离合器和滑阀箱必须进行匹配和校正，否则车速只能到40km/h，不再进行换档操作。

    故障排除：经过对双离合器轴向间隙的调整以及通过匹配和自适应，故障彻底排除。目前，该车辆已经运行3个多月的时间了，通过反馈一切良好，看来选择调整垫片的方法是正确的。