一辆一汽大众CC2.0T轿车，车主反映：该车一打开点火开关，散热风扇就旋转。
    接车后：根据车主描述验证故障现象：打开点火开关，散热风扇常转，而仪表无任何异常显示。连接V.A.S6150A进入发动机控制单元读取故障码，显示“G83冷却液温度传感器故障”。
    CC 2.0T轿车冷却液温度传感器电路如图1所示。拔下冷却液温度传感器G83的连接器，首先测量G83的电阻值，在冷却液温度90℃时测量值为302Ω，在标准范围内，这就说明冷却液温度传感器正常。测量冷却液温度传感器1号插脚，竟然没有5V电压。可以断定发动机控制单元输出的5V工作电压没有到达冷却液温度传感器，故障原因可能是J623没有输出电压，或是连接冷却液温度传感器的导线断路。测量J623的36针脚，有5V电压，说明故障是线路问题。检查冷却液温度传感器的插头时，发现1号插脚线路断路，这就是造成散热风扇常转的故障点。由于冷却液温度传感器线路断路，发动机控制单元检测到故障，从而进入保护模式，散热风扇常转。

      经询问车主得知，原来前一段时间该车出过事故而造成水箱变形，更换水箱时没有检查到冷却液温度传感器插接器导线的破损。
      故障排除：维修导线，将发动机控制单元J623和冷却液温度传感器G83重新连接好，再次闭合点火开关时，散热风扇没有旋转。用V.A.S6150A进入发动机控制单元再次读取故障码，显示系统正常，至此故障排除。
    故障总结：电控系统的故障诊断，要熟悉各传感器的工作原理以及发动机的控制原理。在本故障中，由于没有测出冷却液温度传感器的5V工作电压，由此判断出G83和发动机控制单元J623的连接导线存在断路故障，最终查找到故障位置。