一辆行驶里程约7.9万km的2009年大众朗逸轿车。用户反映：该车在行驶一段里程后空调就会失灵，出风口出自然风。
    故障诊断：接车后连接故障诊断仪V. A. 55051对车辆进行检测，在发动机控制单元中查询到了“01331-高压传感器高电平输入，偶发”的故障码，如图1所示。重新起动车辆，开空调后测量出风口温度为5℃，试车一段时间均正常。当车辆再继续运行一段时间后，故障出现。车辆在进入工位后，由于不小心将点火开关关闭，重新起动车辆后空调系统恢复正常。后来再试车，故障却始终没有出现。

    根据该车的具体情况，笔者决定先从故障码01331入手。将制冷剂压力传感器G65的2号线对正极短路后，空调断开，且发动机控制单元记录了含义为高压传感器高电平输出的故障码；若断开插头或将2号线对地短路，出现的都是“高压传感器低电平输出”的故障码。看来很有可能就是这里出现问题，但是电路故障一般都是对地短路，很少会对正极短路。比较令人信服的一种解释是高压传感器内的信号线和供电线间发生了短路，控制单元才可能记录这种故障码。
    经向配件库了解得知，朗逸的空调高压传感器和POLO轿车用的传感器是一样的。但根据我们的维修经验，POLO轿车从未出现过此类故障，会不会是其他方面出现问题呢？另外，会不会是空调制冷系统内压力过高，控制单元为保护系统强制切断了空调呢？于是笔者拔下煎热风扇的插头原地试车，不一会儿空调就切断了，发动机控制单元同样记录了“01331-高压传感器高电平输入”的故障码，而且只有重新起动车辆后空调才能再次工作。
    因为此车是新车，空调系统应该不存在散热不良的情况，管路堵塞的概率也比较低，笔者认为首先应该检查制冷剂的加注量是否过多。为此，我们利用制冷剂循环加注机回收了此车制冷剂，经该机电子秤称重后，确定回收的制冷剂质量为800g左右，而该车标注的制冷剂充注量应该是525g左右。
    由此基本可以判定，车辆空调的故障应该是系统内充注的制冷剂过多造成的。重新加入标准容量的制冷剂后，经用户连续几天的使用观察，故障得到了解决。
    故障总结：经分析电路图（图2）得知，G65高压传感器共有3根导线，分别是棕色线（传感器搭铁线）、黄色线（传感器连接发动机控制单元的信号线）、黑黄线（由熔丝SC40提供的12V供电线）。而空调继电器J32的86号脚为黑黄线（由熔丝SC40提供的12V供电线），85号脚为黄白线（发动机控制搭铁线），30号脚接熔丝SC30供电线，87号脚接空调压缩机电磁离合器接合控制电源线。发动机控制单元J220收到制冷剂压力传感器G65输送的压力信号，以决定当前压力是否过高或过低，进而通过J32继电器上的搭铁线来控制压缩机的通断。比较压力传感器在正常压力和过高压力下的2种波形，如图3和图4所示，压力过高后的波形占空比比较大，可以看做是一个12V的高电平，所以发动机控制单元报出上面的故障。





    这里还有一点要说明，朗逸轿车采用的空调制冷系统与帕萨特B5系列轿车采用的空调制冷系统有所不同。帕萨特B5系列轿车采用的是压力开关控制。在此种控制类型的空调制冷系统中，当制冷系统内的压力过高时，压力开关将切断空调，稍后压力降低，空调又会重新起动。在朗逸轿车上，制冷系统采用的是压力传感器，当切断空调后，由于控制单元记录了相关故障，即使系统压力下降，也不再继续指令压缩机接合，除非再次开启空调。
    此车就是因制冷剂充入过多才导致空调制冷系统失灵。由于是傍晚试车，气温没有白天那么高，而且试车时车速较快，制冷系统压力并不是很高，因此能够正常工作，所以无法试出故障。而中午气温较高，空调系统内的压力也随之升高，故障现象也就马上出现了。