一辆行驶里程约13万km、配置1.6L发动机的2012年大众朗逸双燃料出租车。该车行驶中EPC和OBD灯依次点亮，如图1所示，严重时可导致熄火。恢复正常工作后行驶时故障再现。
故障诊断：该车的故障点较为隐蔽且为偶发性故障，多次检修都未能够正确排除。仔细认真地试车并引导客户描述故障细节是解决问题的关键，否则，排除此故障必须付出很大的代价。
该车初始故障码有4个，如图2所示，以下故障码是以发生的时间为顺序进行排列的，并且列出了各个故障产生的环境条件，故障性质为偶发。
通过上述故障码的相关描述可以明确的是：
（1）故障产生的关键点在传感器参考电压A，其相关故障首先产生，在这个基础上导致后续故障码的出现。
（2）第三个和第四个故障为节气门电位计故障，两个传感器电位关系应为互补关系，但是故障码显示两个传感器的信号同时过小，表明存在参考电压同时掉电的可能性，该特性与参考电压“A”断路的故障描述相吻合。
可能的故障原因：
（1）两个节气门电位计的共同供电端掉电，该供电端使用控制单元传感器参考电压A，节气门本身的故障是可能的故障原因。
（2）从控制单元到节气门的5V供电线路存在问题，在车辆运行环境下接触不良导致偶发性断路。
（3）控制单元本身由于接地或火线供电端存在异常情况，导致内部5V供电模块偶发性无法输出稳定的工作电源。
初步的故障判断：
（1）对故障码的进行分析认为故障一定位于图3高亮部分，即节气门电位计的5V火线供电端，并且该供电端一定是使用传感器参考电压A。不再考虑其他故障因素。
（2）故障点为图3所示3个位置，即：
①控制单元内部无5V电源输出，节气门无法获取5V供电电源。
②线路不良，断路或对地短路导致的5V电源输出掉电，节气门无法获得5V供电电源。
③节气门本身在向两个电位计分配电源的过程中掉电，导致两个电位计同时信号过小。
维修过程：
（1）对发动机线路的供电和接地情况进行了仔细检查，发动机控制单元接地共2个接地点，分别位于排水槽中部和左前纵梁
蓄电池下方，经初步检查没有问题。发动机控制单元的12V供电端经检查确认无异常。
（2）直接更换节气门，1天后车辆返修，故障灯再次亮起，故障码与更换节气门之前完全一致，故障未能排除。
（3）我们认为故障的关键点在节气门电位计的5V供电端。在外部线路检查无果的情况下，采用图4所示的飞线方案，在不切断节气门电位计供电端的情况下，引入参考电压C的供电端。
