6）拆检驾驶人侧车门模块上的舒适总线相关部件，拔下左前升降器插头检查总线与插头的插接线无断路，更换新的控制单元试验，网关数据流仍显示总线状态交替为 “0”。再仔细检查线束发现位于车门连接处的舒适总线CAN-L为虚接状态，稍用力便脱开了，而且其他搭铁线和供电线也出现了不同程度的磨损，如图7所示。由此可设想，在CAN-L为虚接状态下，加上搭铁线或供电线绝缘皮破损部位的“二次虚接”，导致异常的波形信号便是自然的事了。

    7）更换左前门玻璃升降器线束，测试各舒适系统控制单元数据流通信状态，无闪动现象，但19网关内仍存在故障码：00470，单线组合舒适系统数据总线断路。测试波形发现，舒适系线波形仍然异常，如图8所示。

    8）再检查副驾驶人车门CAN-H总线，发现断路，如图9所示。修复后“00470，单线组合舒适系统数据总线断路”故障码可以清除，至此，保修故障全部排除。

    CAN是Controller Area Network（控制器局域网）的所写，CAN为串行通信协议，能有效地支持具有很高安全等级的分布实施控制。采用CAN总线系统的车辆，不管有多少控制单元，不管信息容量有多大，都只需引出两条线共同接在两个集线点上，这两条导线就称作数据总线。
    舒适系统作为车载主要CAN总线，主要特征为（图10）:①传输速率为100kbit/s，传递1 bit所需时间为0. 01ms，传递一帧信息大约需1. 1mso②无数据传输时的基础电压值CAN-H为0V、CAN-L为5 V。③ CAN-H线为橙／绿色，CAN-L线为橙／棕色，截面积均为0. 35mm2。④有单线工作模式。⑤舒适总线隐性电平CAN-H为0V 、CAN-L为5V。⑥舒适总线显性电平，使用DSO测量，CAN-H信号电压增加，即在自身电压0V的基础上增加4V（实测约3. 6V） ; CAN-L信号电压减小，即在自身电压5V的基础上减4V（实测约1. 4V）⑦睡眠状态CAN-H为0V 、CAN-L为12V。⑧信息娱乐系统除CAN-H线为橙／紫色，其他特征与舒适系统相同。

    对于舒适系统总线故障，表现形式为：①CAN-H与CAN-L彼此之间短路；② CAN-H对正极短路或对地短路；③ CAN-L对正极短路或对地短路；.CAN-H或CAN-L对某一控制单元断路（图11）。其检测波形也表现出不同的特点，本例就是多种总线故障的综合体现。根据维修经验，故障点多发生在控制单元内部或连接接点处，在检查时应重点关注。故障状态时舒适系统处于单线模式工作，虽然不影响各系统的功能，但单线模式工作不稳定，可能还会导致舒适和信息误乐系统偶尔无法睡眠。如不进入睡眠会使系统中所有控制单元持续工作，蓄电池因此亏电而导致车辆起动困难。

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