一辆行驶里程约14万km，配置1. 8L电控发动机和手动空调系统的2006款别克凯越轿车。用户反映：该车在行驶过程中，冷却液温度会不断升高，但散热风扇不工作，空调系统无法正常工作。
    故障检修：经初步检查后发现，位于发动机舱内熔丝盒中的20A熔丝EF6（图1）熔断。更换该熔丝后，使用诊断仪对散热风扇进行驱动测试，结果散热风扇能够低速运转，但在散热风扇高速运转时，熔丝EF6熔断，说明线路存在短路故障。

    凯越轿车的散热风扇包括主散热风扇和辅助散热风扇，主散热风扇功率大，辅助散热风扇功率小。散热风扇系统具有高速挡和低速挡，由发动机控制模块控制。与转速控制相关的继电器包括散热风扇高速继电器、散热风扇低速速继电器、散热风扇控制继电器。当发动机控制模块控制散热风扇低速继电器吸合时，两个散热风扇串联，实现低速运转；当发动机控制模块控制散热风扇高速继电器吸合时，两个散热风扇并联，并各自通过独立的电源线和接地线实现高速运转。散热风扇与熔丝之间的线路比较简单，于是首先进行线路检查，没有发现短路等异常现象。用手转动两个散热风扇，都没有阻滞和异响问题。测量主散热风扇和辅助散热风扇的电阻，正常。起动发动机，当发动机冷却液温度升高后，主风扇和辅助风扇均可以低速运转，但是检查发现主风扇的转速明显比辅助风扇的转速低。拔下主散热风扇上的线束插头，测量电源电压，正常。使用电流钳测量通过主散热风扇的工作电流，当主散热风扇低速运转时，瞬时启动电流为11.0～18. 0A，运行电流不稳定。当运行电流达到28.0～31. 0A时，熔丝EF6立即熔断。主散热风扇的电源电压和线路都已经检查过，没有异常，至此可以判断故障应该出在主散热风扇本身。更换主散热风扇电动机，试车，熔丝EF6没有再次烧断。使用电流钳测量主散热风扇的工作电流，当主散热风扇低速运转时，瞬时启动电流为11.0～18. 0A，运行电流为4.0～5. 2A;当主散热风扇高速运转时，瞬时启动电流为36. 0A，运行电流为6.0～8. 0A。以上这些数据说明故障彻底排除。
    主散热风扇电动机内部线圈短路造成了该车故障。当散热风扇系统低速运转时，由于两个散热风扇处于串联状态，通过主散热风扇电动机的电流较小，熔丝EF6不会烧断，但是电动机的实际功率下降，主散热风扇转速就会过低。当主散热风扇高速运转时，由于两个散热风扇处于并联状态，通过主散热风扇电动机的电流就会增大，熔丝EF6就会熔断。