其次，车辆在行驶过程当中当前行驶挡位的相邻两挡都有可能成为预选挡位，但预选挡位仅有一个，此时要看驾驶员的右脚是放在加速踏板上还是放在制动踏板上，例如当前变速器工作在4挡上，如果驾驶员踩控制单元加速行驶，那么5档做好预选挡准备，反之，如果驾驶员在实施制动的操作，那么3挡则做好预选档准备。两个离合器则自由切换即可完成不同挡位的动力传递过程。
    理解和掌握以上控制上的逻辑后我们就容易去查询故障可能原因了。接下来首先确定最基本信息、的可靠性，那就是当前车上变速器J743机电模块的版本信息是否正确。通过读取和验证说明之前的维修或至少当前的J743机电模块的版本信息是正确的，如图3所示。

    接下来就是动态数据的采集过程：通过故障码19143 （ P2711 004 ）变速器换挡程序不可信的解释理解并结合实际故障现象的触发过程，来观察动态数据的可靠性。首先观察起步挡K1离合器控制电磁阀N215的驱动过程，进入变速器数据块中的第六组数据，当挂挡杆由空挡挂入前进挡D挡时，明显看到N215电磁阀的驱动电流上升速度较慢（如图4所示），要稍等一会才达到正常值（如图5所示）；而挂挡杆由D-N挡时，N215电磁阀的驱动电流直接降低至最小（如图6所示），这一控制说明是正确的。至于电流的正确与否我们先暂且不管它。

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