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大众速腾车载电网控制单元不能正常休眠
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2015-06-03 10:00:05

    一辆行驶里程约12万km,配备手动挡变速器,的2007年一汽大众速腾2.0轿车。车主反映:该车停放两天后,启动发动机时,启动机没反应,发动机无法着车。
    故障诊断:接车后,验证故障现象,判断该车因为蓄电池电压过低导致发动机无法启动。车主反映,该车更换新蓄电池不久,笔者用专用仪器检测了蓄电池,结果显示该蓄电池充放电能力良好,初步判断该车因为系统漏电导致蓄电池电压过低,车辆不能启动。

    相关资料:2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    用大众专用诊断仪VAS6150B检测车辆,除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障码外,再无其他故障码。用VAG6150B的50A电流检测感应钳检查整车放电电流,发现该车在所有车门及用电器关掉,并锁车一段时间后,放电电流仍维持在1.5A左右,并且每隔5s有一次瞬间波动。具体表现:当电流降到0.3A时又突然升到1.5A左右(图1),然后又慢慢降至0.3A,如此来回波动。

    当点火开关关闭以后,如果未打开用电设备或没有漏电现象,则静态电流值应很小,大约在0.01~0.05A之间。此车的静态放电电流明显超过正常值。由此可见,该车就是因为某个系统漏电导致蓄电池亏电而不能正常启动。根据维修经验,车辆静态放电电流过大可分为三种情况:车辆内有未关闭的用电设备;车内线路存在短路现象;车辆的某些控制单元未正常休眠。
    经实际检查(主要检查照明和收音机系统)和询问车主,首先排除了第一种情况。那会不会是车辆某处的线路存在短路的情况呢,但结合此车放电电流波动的特点,分析此故障现象应为某些控制单元未正常休眠引起。
    用VAS6150B从引导功能读取网关电控模块休眠状态,网关电控模块数据流显示的第1组提供了关于动力总线、舒适总线和娱乐信息总线的休眠状态监控,显示结果如图2所示。

    从图中可以看出,该车在锁车后,动力CAN总线能正常进入休眠状态,但舒适总线和信息娱乐总线却一直处于激活状态,唤醒总线也相应地保持激活状态。由此确认该车存在舒适或信息娱乐系统不能休眠的故障。通过查找该车资料得知,J519(车载电源控制单元)与上述两个系统关系最密切。通过断开用电器熔丝的方法排查,并查询相关资料得知,该车SC15熔丝给J519供电。利用VAS6150B的电流测试功能,当断开SC15熔丝后,VAS6150B显示该车静态放电电流为0.021A,达到维修手册上规定的0.01~0.05A,处于正常范围。

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