一辆行驶里程约5.3万km，装备CEA发动机的2012款大众迈腾1.8TSI轿车。用户反映：该车行驶时EPC警告灯点亮报警，但行车时无明显异常。
    故障诊断：使用金奔腾SDT929故障检测仪检测，发现在01一发动机控制单元（J623）内存储有一个永久性故障代码01617，含义是传感器基准电压“B”断路。故障代码并没有给出具体传感器故障的定义。如图1所示，该车型发动机控制系统使用5V基准电压的传感器有加速踏板位置传感器1（G79）、加速踏板位置传感器2（G185），共用5V基准电压的有节气门驱动装置角度传感器1（G187）和节气门驱动装置角度传感器2（G188）。另外，共用5V基准电压的传感器还有燃油压力传感器（G247）和霍尔传感器（G40）、增压压力传感器（G31）和进气管风门电位计（G336）。由于故障代码没有指出特定的传感器，故读取发动机控制系统01-08-62组、01-08-106组和01-08-115组中涉及的相关传感器数据流，分别如图2、图3和图4所示。在读取数据流时，发现01-08-106组第2区显示的怠速时燃油压力值为7 bar（ 1 bar=100 kPa ），标准值应为40 bar，检测结果表明燃油系统不能建立高压。加速踏板位置传感器、节气门驱动装置角度传感器和增压压力值数据流均正常。







    迈腾车使用电控燃油直接喷射技术，高压燃油由安装在凸轮轴末端的单活塞高压油泵建立，并由安装在高压油泵上的燃油压力调节电磁阀（N276）调节燃油压力。在喷油过程中，J623根据计算出的供油始点控制N276吸合，高压油泵中的进油阀门关闭，油泵活塞在泵腔内建立油压，当泵腔内的油压高于燃油轨道的油压时，出油卿门开启，高压燃油被泵入燃油轨道内，从而在燃油轨道内建立稳定的高压燃油压力，系统内的燃油压力由安装在轨道上的G247识别，并将燃油压力传感器的电压信号传递给J623。通过读取01-08-106组第2区的数据流，可以显示高压燃油轨道的压力值。
    由于未读取到N276本体及控制电路的故障代码，且该车行车时无明显异常感觉，故单活塞高压油泵、N276本体及控制电路、J623,驱动高压油泵的凸轮轴驱动装置等影响高压燃油建立的可能性不存在，显示异常的燃油压力值并没有反应真实的燃油轨道压力，是一个虚假值。

    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1

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