鉴于G247安装在进气歧管下方，无法直接拔下G247的导线连接器，故拆卸进气歧管总成（图5），找到G247导线连接器。G247导线连接器的端子1为信号搭铁线，端子2为燃油压力信号线，端子3为5V稳压电源。断开点火开关，首先测量G247导线连接器端子T3br/1与车身之间的电阻，小于10，正常；接通点火开关，测量端子T3br/3与端子T3br/1之间的电压，为0V，异常；测量端子T3br/2与端子T3br/1之间的电压，约为5V，正常；测量端子T3br/2与端子T3br/3之间的电压，接近5V，说明G247导线连接器的端子3已经变成了搭铁线电位。为确定故障点是在线路还是 J623，断开蓄电池负极和J623的导线连接器，测量G247的端子T3br/3与端子T3br/1、端子T3br/3与车身之间的电阻，结果均为∞，说明线路正常，检查至此，怀疑J623内部的5V稳压电路损坏。

    为保证故障诊断的准确性，再次仔细阅读G247的相关电路，发现之前的测量方法有遗漏误判的可能。从电路图（图1）中可以看出，G247和凸轮轴位置传感器（G40）共用5 V稳压电源，而在之前的测量步骤中，当确定G247导线连接器的端子3变成搭铁线电位时，忽略了G40的线路和元件本体故障的可能性。为此，恢复J623导线连接器和蓄电池负极的连接，拔下G40的导线连接器（图6）。接通点火开关，测量G247导线连接器端子T3br/3与端子T3br/1之间的电压，为5 V;测量G40导线连接器的端子T3bj/1（5 V稳压电源）与端子T3bj/3（信号搭铁线）之间的电压，测量结果同样为5 V，说明线路正常。检测至此，故障点判断为G40内部存在对搭铁短路。由于G40元件内部对搭铁短路，使该传感器的端子T3bj/1的供电电压形成近似搭铁的电压降，自然使共用此5 V稳压电源的2个传感器形成电压陡降。J623识别到内部供电电压呈现低压状态，从而报出故障代码01617----传感器基准电压“B”断路。

    故障排除：更换凸轮轴位置传感器（G40），安装进气歧管，恢复所有导线连接器的连接，清除故障代码，重新读取故障代码，发动机控制系统正常，01-08-106组第2区燃油压力传感器（G247）数据流恢复到40 bar，故障彻底排除。
    故障总结：回顾故障检修过程，如果在拆卸进气歧管之前注意到了发动机控制单元内若干传感器供电的并联电压，采用合理的检测方法，则能节省故障排除的时间，提高故障诊断的准确性。
 

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