一辆行驶里程约10.2万km，搭载BMG发动机2006年得到众波罗劲取1.4手动挡轿车。车主反映：因行驶中组合仪表同时发生机油压力指示灯K3闪烁，安全气囊报警灯K75与转向辅助系统指示灯K92（黄灯）点亮报警，转速表G5与时钟Y2归零的现象，来维修站检修。
    故障诊断：基本检查中暂时没有出现车主描述的现象，与车主沟通得知，这种现象发生行驶时，在一段时间内出现。外出路试证实了车主的故障描述，K92点亮后，转向盘操舵力变重，关闭发动机后重启，故障暂时消失，路试时还得到车速表不走的信息。查阅维修档案，该车很长一段时间没有本站的保养维修记录。
    连接VAS6150B故障诊断仪扫描车上各个控制单元，发动机、ABS、转向辅助系统与安全气囊多个控制单元均出现与组合仪表控制单元失去通信的故障信息提示（如图1所示）。检查还发现仪表出现报警时，诊断仪便不能与仪表通信，关停发动机后，仪表可以进入。仪表故障内存中检测到9个间歇式故障码，01314发动机控制单元没有通信，01316制动器控制单元没有通信，01321安全气囊控制单元J234没有通信，01322中央单元电子装置控制单元没有通信，01309转向辅助控制单元没有通信等（如图2所示）。针对车速表不走的现象，利用诊断仪DTM终端元件测试功能驱动车速表G21，确定G21损坏，需要更换组合仪表。



    由案例1所述，控制单元的供电、链路与节点这三类问题是失去通信的故障原因，维修人员根据车上各个控制单元与仪表失去通信的故障信息，与车速表已损坏的结论制定维修方案，先更换新的组合仪表，以排除其中的一个因素，征得客户同意。但更换仪表后试车，故障现象没有丝毫变化。
    波罗劲取轿车仪表的供电有两条线路（如图3所示），一条是30号线常电，路径是SB27 （5A）→仪表T8c/7，另一条是15号线，路径是SB20（5A）→仪表T8c/5，仪表接地是T8c/8，接地点为42（在转向柱上部左侧）与607（换挡杆前中央通道上）。检查上述供电线路及接地点，均未发现异常。试断开仪表CAN-L数据总线（T32a/7端子），观察仪表上的时钟不归零，这一点与故障现象不符，从中可以得出反证，不存在数据总线间歇性断路的问题，故障另有原因。

    由于在静态时诊断仪可以进入仪表进行数据交换，而行驶中不能，这两者的差别明显，那就是发动机运转时可能出现了某种电磁干扰。此时疑点渐渐变得清晰起来，考察发动机出现电磁干扰的来源，无非一类是火花塞、点火线圈等电感类点火部件，另一类则是交流发电机。
    脱开发电机的T2插接器令发电机失去磁场，作短距离路试，故障依旧。表明发电机的原因可以排除在外，剩下的可能就在点火部件上了。拆下车上的点火线圈检查识别，发现有3个不是原厂部件。考虑到点火线圈接地状态不良，高压回路中，蓄电池的滤波能力降低，也会造成某种干扰。检查接地点16与29，接地可靠，与点火线圈连接的T4线束侧插接器无异常之处，用万用表测量各点火线圈（如图4所示），T4线束侧插接器的1、2端子与接地线间的电阻为1.2~2. 8 Ω范围，导通正常。

    故障排除：更换3个原厂点火线圈进行较长时一间的路试，客户描述的故障不再出现，结束维修交车。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2