通过分析故障的可能原因，我们决定先读取中央电气控制单元点火开关信号第15组和24组数据流。如图3、图4所示。通过读取第15组和24组数据流发现，第15组点火开关输入信号数据流正常，第24组数据流50LIN显示未接通。再拔下转向柱电子装置控制单元J527的插头，用万用表Ω挡测量插头插孔T20/17、T20/18与J519插头插孔G11、G1导通性，测量结果均正常。考虑到J527和J519不容易损坏，我们怀疑J519接收不到“启动信号”导致A11没有电源输出。于是拔下J519插头，换挡手杆置于P位，用万用表几挡测量．J519的T 16g/7与搭铁之间的电阻，阻值∞，正常情况下挂P挡和N挡时应为0Ω。查阅电路发现J519的T 16g/7端子连接到多功能开关F125。拔下多功能开关F125插头，如图5所示。检查多功能开关F125插头时发现T10W/2脚线松脱。重新固定T10W/2脚后，再用万用表Ω挡测量J519的T 16g/7与搭铁之间的电阻，阻值为0Ω。启动发动机，启动机正常运行，故障排除。

    故障小结：维修完成此车故障后，笔者认为此车故障应该是维修人员造成的，笔者认为该车故障是维修人员在维修发动机时，拔多功能开关F125插头方法不当导致的。这也提醒同行们在维修作业时，不能生拉硬拽汽车部件，特别是拔插头时，不能抓住导线往外拽，应该先解除插头锁止卡子，再抓住插头往外拽。插电器插头时，应该确认插头插到位，若感觉插插头阻力太大，应检查什么原因导致插不到位。减少人为原因对汽车产生新故障，减少客户的抱怨。
    相关资料：2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）

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