拆下侧面附加的SA熔丝盒接线，并取下该熔丝盒，用专用的T40内花方工具拧下中央的固定螺丝。可以看到，随着螺丝的拧松，熔丝盒被拉了上来。取下熔丝盒可以发现该熔丝盒下方为一大插头的组合，下部的插座固定在底座上（图4）。

    拆下固定在熔丝盒正面的6个小固定螺丝，取下SA熔丝盒的火线绝缘垫，均匀地往外拉动熔丝盒面，就可以拉出该面板，后部的连接位置就一览无遗了（图5）。观察烧蚀的保险座，确实已经因烧蚀退火失去了弹性，无法再使用。如果从里面焊线出来，一则不美观，二则也影响可靠性。仔细观察，发现这些接触底座为冲压夹在底座接触片上的，用一把平口螺丝刀均匀用力，将弹片撬下来。由于该车有空挡位的熔丝，对照前边拍的位置照片，很容易就可以找到一个同样规格的未使用的弹片。用同样的方法取下，来个移花接木，调换一二下位置。固定好后，按原位置还原。

    由于烧蚀的弹片已移到一个用不到的空档位上，所以，对该车的使用无任何影响。还原后多次试机，故障现象不再出现。经过对熔丝盒的拆卸、分解、维修，完美的排除了故障。这种故障，在速腾的熔丝盒中也有发生，大家可以参照这个方法进行检查维修。客户接车星期后，回访客户，故障现象再没出现过，故障被彻底排除。

    维修小结：发动机舱内的熔丝SB16控制的电器设备比较多，导致负载电流较大。由于采用插接的方式，时间长了，就容易发生接触不良的现象，产生接触电阻，引起发热。产生的高温将熔丝的塑料外壳融化，渗入触点处，造成更严重的虚接，从而恶性循环。由于虚接，导致提供给灯光的电流比正常值小很多，超出了控制单元认可的正常检测范围，使控制单元在检测的时候认为该灯泡断路。
    虽然灯泡看起来亮，可实际上由于电流变小导致灯光变暗，不过由于是白天检测，亮度变化不太容易看出来。导致出现了灯光正常亮，而灯光报警点亮，存有各个灯光断路的故障码的怪象。通过仔细分析客户描述的故障现象，找到了最终的故障点。
    客户是故障的第一个见证人，对于故障先后出现的现象有着比我们更清楚的了解，通州子细询问客户故障的问题，就可以找到对我们有用的线索，为我们的维修提供帮助。熔丝盒看起来比较复杂，感觉只有更换才可以解决问题，但只要胆大心细，做好每一步的资料收集，仔细地检查维修，还是可以完美地对该熔丝盒进行维修。既有利润，又能保证维修质量，在客户心目中树立良好的形象，两全其美，何乐而不为呢？

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