技术总结：
    1）该车首次诊断过程中，发现发动机控制单元J623无法正常通信，分析电路原理可知，J623工作异常能够导致启动继电器不工作而引起启动机不工作。由此入手展开诊断，在检测J623供电时发现SC10熔断丝烧蚀。更换后，故障排除，反复试车，故障没有再现。此诊断过程思路清晰，操作方便，故障点判断准确，故障点与故障现象相符。
    2） 3天后相同故障再现，SC10熔断丝再次烧蚀，说明引起SC10熔断丝烧蚀的原因仍然存在。经过与客户沟通及线路检查发现，是由于后排座椅承受二三个人质量引起SC10通往燃油泵控制单元J538的线路与座椅摩擦，导致线路绝缘层破损，从而使得破损处在挤压过程中异常搭铁，而使SC10熔断丝烧蚀。本次诊断才找到引起此故障的真正原因。由于线路破损处异常搭铁只有在后排座椅有二三个人乘坐时才有可能发生，具有偶发性，对维修人员首次诊断造成一定的影响。

    维修结语：
    此案例中，维修人员在首次诊断故障时，虽然顺利找到了故障点并排除了故障，但由于故障产生的偶发性，在排故后的试车中故障并没有再现，从而导致维修人员并没有仔细分析故障产生的原因，没有从根本上排除故障，造成故障几天后再现，影响了客户正常的工作生活，造成返修。所以，维修人员在修复故障之后，要多加考虑，除了要用正确的方法诊断并排除故障之外，还要追寻导致故障产生的深层次原因，从而从根本上排除故障。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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