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维修小结：蓄电池监控控制单元J367也被称为蓄电池传感器，安装在蓄电池顶部负极上，用于监测蓄电池状态。J367监测的参数主要有蓄电池电压、蓄电池电流（充电和放电电流）和蓄电池温度。
J367将监测到的蓄电池状态信息通过LIN线传递给网关控制单元J533，由J533对蓄电池进行诊断，并管理发动机停转后用电设备的使用，以及在发动机运行中调节发电机充电电压和用电设备的负荷状态。J367的核心是 CPU（中央处理器），该处理器用于测量蓄电池的电压、电流和温度，以及与J533通讯。
J367监测蓄电池电流的原理是：流入蓄电池负极的总电流流经J367中的1个分流电阻，分流电阻上的电压与电流成正比，CPU通过测量电压降，进而计算出回流到蓄电池的电流。该分流电阻值必须非常小（mΩ级），以保证功率损耗及所产生的热量尽可能小。
J367中有一个温度传感器，由于J367直接固定在蓄电池负极上，J367将温度传感器测得的温度经过处理后估算出蓄电池温度，CPU直接将电压测量装置连接在蓄电池正极上，以实时监测蓄电池电压。
在现代汽车中，某些故障情况下，电源管理系统能依照电气的优先级别，根据需要适时关闭一些优先级比较低的车载电气，以保障优先级比较高的电气供电。在实际维修工作中，维修人员常常忽略这一点，以至于经常走了一些不必要的弯路。
本案例中，故障车J367损坏原因可能是跨接启动时操作错误所致，对于配备有电源管理系统的车辆，在跨接启动时，不能直接连接蓄电池负极接线柱，而应连接到车身接地线螺栓（图5）。如果直接连接到蓄电池负极接线柱，J367无法测量到电流而此时蓄电池电压却有大的变化，从而导致J367的计算程序损坏。
对于跨接启动的操作规范，在蓄电池负极保护盖处有明显的连接方法标识（图6），跨接启动时，负极只允许连接到车身接地线螺栓，而不允许连接到蓄电池负极柱。对于这一点，一定要提醒车主注意。
