一辆2013年一汽大众cc运动版轿车，该车搭载2.0L发动机同时匹配使用02E（DQ250）型6挡湿式双离合器变速器（DSG）。
    故障现象：该车在正常使用中偶发性出现不能换至4挡故障，有时还会出现2-3挡和3-4挡换挡点时间不对的现象。更换过多块机电控制单元J743总成、双离合器总成，包括所有密封件的更换，甚至更换变速器总成，不能换至4挡和换挡点不正确的现象还是时有发生，前后折腾近一年的时间，问题都没有得到彻底解决。车辆早已超出厂家的质保，难道这辆车真的得了不可救治的顽症，搞的车主也很无奈，毕竟大部分时间都是正常情况的。一旦出现不能换4档时，车主已经掌握应对规律了：靠边停车关闭发动机并重新启动就好了。
    故障诊断：初次进厂时用户报修故障现象是变速器跑着跑着就不换挡了，而且仪表还会报警，可是停车后又好了，而且一个月可能都不会再出现，当再次出现时立即来到维修厂进行检测维修。维修人员在进行系统检测时读到一个故障码（如图1所示），根据故障码内容解释：换挡程序信息不可信。应该是控制单元坏了，于是第一次维修时就更换了一个机电控制单元总成（如图2所示），确实使用了一个多月一点问题都没有，满以为问题得到解决了，可是再一次正常使用中车主发现发动机噪声较大，发动机转速高且车速跑不起来，原来是变速器只在3挡上运行不能换至4挡，所以在提升车速时只能通过发动机转速来实现。有着原来的经验靠边安全停车，关闭发动机并重新启动再次上路就又好了，于是又再次来到维修厂，通过检测还是那个故障码，这充分说明问题原因并不在机电控制单元本身。考虑02E变速器就那点东西，除了机电控制单元外，剩下的就是双离合器和机械齿轮部分了，因此有人建议更换双离合器总成应该能好。就这样在用户同意下又更换了双离合器总成（如图3所示），跟上次差不多一个月之内都挺好的，又是过了一个多月左右又出现不能换4挡现象。没办法第三次返厂，机电控制单元、双离合器总成都换了，问题怎么还会存在呢？经咨询同行得知，该变速器的内部驱动拨叉的活塞容易出现泄漏情况，控制单元通过电磁阀利用液压来驱动换挡拨叉改变位置时，由于在规定时间内控制单元没有得到预选挡位置信息，控制单元启动应急保护措施的同时也终止换挡过程。考虑到该车行驶里程也确实不少了，变速器密封件也确实达到该换的条件了，就这样维修技术人员又将变速器抬下来进行解体，并更换驱动4个同步器拨叉的8个橡胶密封活塞。结果还是跟第一次和第二次维修一样，又是正常使用了一个月左右不换挡的现象再次出现，这样车主义第四次返厂，此时该维修厂已经没有任何思路了，因此决定就此放弃，对用户进行一些赔偿并建议找更加专业的自动变速器维修企业或4S站解决。

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