同样在3挡上满足换4挡时2/4挡同步器没有被切换位置，而正常时变速器虽然在3挡上工作，但达到换4挡条件时2/4挡同步器被切换至4挡位置，做好预选挡的准备。很显然这属于主动性质控制上的问题，也就是说达到换4挡条件时控制单元为何不去驱动换挡同步器呢？难道是外围信息通过网络传递功能告诉变速器控制单元不能换4挡？所以接下来我们必须要看其他跟变速器换挡有关信息挡系统的动态数据，不仅是发动机，还有ABS、转向系统等。
    由于各系统都没有故障码记录，因此也只能一个系统一个系统的来观察相关动态数据并锁定故障数据，功夫不负有心人终于在ABS系统发现了异常数据（如图6所示），那就是4个车轮的轮速信息只有右后轮是有偏差的，要知道轮速信息在变速器换挡条件中起到至关重要的作用。在发动机、仪表、转向系统并没有发现异常数据。此时大家会想到两个问题：第一，ABS系统中4个轮速信息不一致为何没有记录故障码；第二，可不可以将ABS控制单元插头拔下来试车，任何一个故障码的记录都是有条件的，也就是说ABS控制单元虽然捕捉到各轮速信息不一致，但形成的偏差并不大且没有激活故障码的设置条件，因此在AB S电控系统中就读不到故障码。过去大家在怀疑ABS系统存在问题时，往往上来就拔ABS控制单元插头来试车，这种做法是不对的，特别是一些新款车型且又是DSG变速器，千万不能这样操作，它不仅试不出来任何问题，有可能还会出现变速器直接锁挡，还有的会伤害离合器。因此一定要找出轮速信息存在偏差的原因，而断开ABS控制单元插头也说明不了什么。

    故障排除：重点检查右后轮传感器，通过逐一排查传感器、线路等均没有问题，最终更换右后轮轴头（如图7所示）故障彻底排除（更换轴头后4轮轮速信息完全一致）。目前已经交车陕3个月了且一点问题都没有了，至此大家认为的“顽症，’得到有效治疗。

    故障总结：这个案例的核心说明车辆网络系统的重要性，当一个系统表现不正常时，一定站在宏观角度来做综合考虑和判断。而不是仅仅围绕一个系统或一两个系统之间进行故障范围的确定。特别是与变速器共网关系统之间的信息传递及信息的影响，对变速器能否正常工作起到相当大的作用。因此在故障诊断中对我们的要求就高了，绝不是你对一个系统的全面了解问题，而是整车系统的了解，系统与系统之间的关系了解。就本案例来说，如果当初更换机电控制单元、双离合器总成、密封件等问题都得不到解决，我们就应该考虑其他系统，不仅是发动机、ABS，仪表和转向系统故障也会对变速器的控制有连带影响。而且更换变速器总成都没能解决时，更要考虑外围系统。诊断技术需要我们不断地学习、再学习。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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