其实车主已经早早就咨询过维修站了，只不过更换变速器总成的价格实在让用户难以接受，因此车主又来到一家变速器专修厂。一开始该专修厂还比较自信，虽然在试车过程当中并没有得到任何故障现象，但有了检测到的故障码还是认为问题不是很复杂的。反正修不好不花钱，初期专修厂技术人员讲先把变速器拆下来按照他们的维修要求进行部件检查，如果里面机械上没有问题剩下的就是机电控制单元了。解体变速器后他们自己说确实没有发现明显问题，于是更换了一块旧的机电控制单元总成（据他们自己说肯定是没有问题的）试车，初期试车肯定不会有问题的，因为毕竟一个月左右才出现一次。交车后能否真正得到解决那要看后续的使用时间，如果真的有两个月不出现问题那就说明真的解决了，反之还是没有找到真正的故障点。签订好相关协议暂时将车交给车主使用，没想到的是不到一个月问题又出现了，为了保留故障现象的存在，车主直接将车开到该专修厂一个小城市距离并不特别远）。该厂技术人员在试车时发现变速器锁在3挡上了既不升挡也不降挡，读取故障码还是P2711（19143）换挡程序信息不可信。然后该厂又拿出第二套维修方案，那就是再更换一个双离合器总成试试，此时用户才把之前的维修经过一五一十地跟专修厂人员讲了。因为是专修厂，大家有的是办法，大不了更换一个总成试试，当然要试一个多月才能说明问题。就这样该专修厂也没有更换双离合器总成而是直接更换一个变速器总成。但意想不到的是居然还没用到一个月同样的问题又再次出现。拆下来并把原车变速器装上去，先交给车主用着吧，并告知用户当故障现象频率越来越高时再来，否则像这样的顽症不好解决。
    该专修厂本以为这个用户不会再回来了呢？因为机电控制单元、双离合器总成、变速器总成都更换过了，估计十有八九不是变速器本身的问题，要么是其他系统故障引起，要么就是网络故障及信号干扰等问题。没想到在两个月之后的某一天该车主又出现了，这次过来并不是原来不能换4挡的故障现象频率高了，而是又多了一个故障现象：那就是有时不爱换挡（换挡延迟），经试车确实发现有时2-3挡或3-4挡换挡点时间不对，大部分情况都是换挡时间滞后，而读到的依然是原来那个故障码。当一个变速器不在正确时间换挡时，往往都是发动机负荷信号引起或跟换挡有关的信号引起，难道是发动机有问题？节气门、空气流量传感器等都一一替换也不见效果，而且发动机真实动力并没有任何间题，发动机系统又没有故障码记录且从动态数据中又看不出问题。既然车又回来了说明车主还是比较认可这家专修厂，在这种情况下笔者参与到后续的诊断与维修。
    只要我们能够抓住故障现象，那就一定能够想办法得到相应的故障时数据，比如变速器不换4挡，到底是控制单元没有输出4挡指令，还是输出换4挡指令后变速器没有执行，因此这属于主动和被动两块问题，只要先搞清是主动问题还是被动问题，接下来维修方向就明确了。如果控制单元根本就没有发出换4挡命令，那么你换变速器总成又有何用？那一定是控制上的问题，反过来控制单元有换4挡命令，那说明问题还是在变速器的执行能力了。通过长时间的路试并对数据的采集（利用VCDS专用诊断仪隐藏功能的使用），终于捕捉到不换4挡时的动态数据，再结合正常数据的对比，很快就发现不换4挡时控制单元终止了换4挡的驱动指令（2/4挡同步器没有切换到4挡位置的指令）如图4和图5所示。

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