用诊断仪清除发动机故障码，对发动机加速一段时后，故障码“凸轮轴位置传感器G40与发动机转速传感器G28分配不正常确”又再次出现。接着用VAS6150B诊断电脑读取发动机91组数据流，在91组内第3区为凸轮轴调节装置根据发动机工况所须调节的理论值，而第4区为凸轮轴调节装置根据发动机工况所须的调节的实际值，它将会与理论值在一定的偏差范围内进行变化。在发动机怠速工况时，读得第3区的值是38，第4区的值是37.5，基本正常；但加速时发现第4区的数值不能随着第3区的数值变化而变化。正常情况下，第4区的实际值要同第3区的理论值保持基本一致。看来问题出在进气凸轮轴的调节部分，负责调节凸轮轴位置的是电磁阀N205，由它来推动机械阀工作。它是发动机控制单元，根据发动机转速、发动机负载和发动机温度以及曲轴和凸轮轴位置的信息，发动机控制单元驱动电磁阀N205。用示波器测量电磁阀N285处的占空比信号，仪器显示有正常的占空比信号。拆下机械阀检查，发现此阀已经卡滞。由于机械阀卡滞，机油无法正确分配到叶片调节器内，也就无法实现进气凸轮轴的调节，从而造成在发动机91组数据流中出现第3区和第4区理论值无法同实际值保持一致的现象。更换械调节阀后，该车故障被彻底排除。

    维修小结：通过该车故障的诊断和排除，笔者有这样的体会：
    1．在维修电控发动机时，要多从发动机故障码中寻找故障原因，通过数据流进行故障分析。
    2．检修可变配气正时发动机时需要注意机油压力、发动机转速、叶片调节器、电磁阀N205和机械阀，因为这些机构或部件会直接影响发动机的正时系统。
    3．该车的故障源是机械阀卡滞，导致发动机无法调节可变正时。虽然汽缸压力正常，但由于机械阀卡滞使叶片调节器无法正常调节，从而使部分汽缸在工作时出现气门没有正常完全关闭，发动机内部出现漏气的现象，从而引起发动机抖动。

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