一辆行驶里程约13万km、搭载3.0L发动机的2010款上海通用别克新君越轿车。该车在本店更换活塞环、气门油封，并拆装发动机后，当天发动机启动正常，但第二天再次启动时，启动机不工作。
    故障诊断：笔者接车后首先验证故障。多次尝试启动车辆，车辆有时能正常启动，且发动机启动后，各系统运行正常。在启动操作过程中，整个仪表台出现黑屏，只有发动机故障灯点亮，但汽油泵工作。由此可初步判断，车辆各相关系统已做好了启动的准备，但是启动机没有工作。考虑到此车来店之前一切正常，发动机不能正常启动故障是在更换活塞环、气门油封以及拆装发动机后才出现的，由此笔者怀疑是人为因素所致。使用通用专用诊断仪GDS扫描全车故障码，发现有4个当前故障码（图1），并且全部是凸轮轴位置传感器的电路故障。

    通过故障代码分析，笔者认为凸轮轴位置传感器与发动机无法启动之间应该没有直接关系。清除故障码后，再次启动车辆，发动机依旧没有反应，并且系统内出现了与之前完全相同的故障码。通过查阅凸轮轴位置传感器周边电路图（图2）可以看出，凸轮轴位置传感器与ECM模块直接连接，没有与其他传感器共用搭铁及5V供电。根据维修诊断策略，对P0340等故障码进行了诊断检查，发现线路正常。拆下凸轮轴位置传感器，用螺丝刀在传感器面前滑动，并通过GDS查看相关数据，发现数据有变化，说明传感器及线路正常。另外，发动机正常启动后，相关故障码立刻变为历史故障。在故障状态下，用示波器查看传感器信号电压变化，信号电压正常。

    通过故障码排查已经走到了死胡同，由于再没有其他故障码，索性把发动机上所有的搭铁点都重新进行了打磨处理，恢复后试车，故障依旧。
    使用专用诊断仪GDS查看ECM、BCM模块数据，发现ECM、BCM模块内部有请求启动的数据，但是启动机没有任何反应。根据发动机ECM电路图（图3），在启动过程中，测量6386号线，发现ECM没有电源输出。

    导致ECM模块没有输出信号的可能原因有两个：一是输入信号问题；二是模块本身故障。首先，对ECM的供电进行了彻底排查，未发现任何异常。通过发动机ECM电路图可以看出，在启动系统中，ECM模块的输入信号有：防盗、启动请求、蓄电池电压、挡位信号、发动机内部检测信号等。对发动机数据中的电气与防盗数据进行检查，发现在发动机启动操作过程中，防盗、蓄电池电压都处于正常状态。接下来，笔者又分别对发动机、变速器挡位状态进行了确认，发现变速器挡位开关处于“激活”状态，工作正常。至此，只剩下发动机内部检测信号这一输入信号未进行确认，其中最主要是凸轮轴及曲轴的转速信号，使用专用诊断仪GDS查看这两个信号，结果这两个转速数据均显示为“0”。此时，故障车的诊断工作再次陷入困境。

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