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大众新宝来行驶途中突然熄火后发动机无法启动
来源:本站整理  作者:佚名  2018-12-10 15:37:33

    一辆配备CLSA发动机的2010年大众新宝来轿车。用户反映:该车行驶途中突然熄火,然后就再也无法启动
    检查分析:笔者接车后,首先用大众专用诊断仪检测,发现有2个故障码:P0322—发动机转速传感器没有信号,静态;P2138—节气门/踏板位置传感器112 G79+G185不可信信号,静态。但是结合电路图和维修经验分析,这2个故障码并没有实质上的关联性。
    笔者分析,发动机要想启动运转,必须要有曲轴位置信号(也就是发动机转速信号)和足够的缸压,如果没有曲轴位置信号,也就无法确定喷油和点火时刻。由于该车发动机是在行驶过程中突然熄火,所以暂不考虑机械上的问题。同时,由于发动机控制单元已经记录了故障码,因此也可以先假定控制单元工作正常,于是将检查重点放在了发动机转速传感器及相关线路。而加速踏板位置信号与能否启动并无直接关系,只是在发动机启动后用于控制负荷,所以也先不考虑其影响,可以等发动机能启动后再进行检查。
    基于以上分析,于是笔者首先更换了转速传感器G28进行试验,但车辆仍然无法启动。该传感器为霍尔式传感器,其工作原理是在一个电子元件上通电产生一个磁场,然后通过金属切割磁场线产生一个信号电压。因此霍尔传感器必须有3根线,一根电源线、一根搭铁线和一根信号线。使用万用表测量传感器的供电电压为5V,正常;测量搭铁线的导通情况也正常。但是在测量信号线时出现了问题:信号线上的电压居然也是5V。考虑到可能是虚电,所以笔者用自制的LED测试灯(选取1个发光二级管,并在正极串联1个600Ω的电阻降压)进行了测试,发现信号线和供电线一样,都能点亮试灯,这说明信号线与某个5V供电线存在着短路。于是,维修人员对发动机线束进行了破解检查,但是并未发现线束有任何问题。
    为保证前期判断的准确性,维修人员又找来相同车型进行测试,确认正常车辆G28传感器的信号线只有在启动机运转时才会使LED灯点亮,同时打开点火开关后供电线就能点亮试灯。那么为什么在线路、传感器都测试正常的情况下,故障车的信号线会有5V常电呢?
    偶然间的一个操作发现了问题的关键所在:当把发动机控制单元的线束插接器连好,并且只连接G28的插接器时,信号线上的LED灯熄灭了。此时尝试启动发动机,LED灯可以点亮。断开LED灯,连接好G28的线路,启动时发动机转速表显示400 r/min左右,这就说明发动机转速传感器及其线路都是正常的。
    根据这一发现再次查看电路图,发现G28与进气压力传感器G71共用5V供电线(图1)。据此又仔细检查了G71的连接线束,还是没有发现任何问题,那么问题很有可能是出在G71自身上。于是再次连接好所有线束,仅断开G71的插接器,这一次G28信号线上的5V常电没有了,车辆也终于可以启动了。至此问题终于找到了,就是进气压力传感器G71损坏。

    故障排除:更换进气压力传感器G71并清除发动机故障码后试车,车辆顺利启动,再次检测发动机控制单元,无任何故障码,故障彻底排除。
    回顾总结:笔者在该故障的排除过程中查阅了很多发动机的电路图,均没有发现发动机转速传感器与其他传感器共用供电线的例子。应该说这样的电路设计是存在故障隐患的,因为转速传感器决定了发动机能否正常运转,为防止意外干扰,设计上都是尽量采取单独线路。
    在进行故障诊断时,我们应首先排查关键故障码,无相关性的故障码可以等关键故障码排除后再排查。同时,对故障部件应搞清其工作原理,还要善于运用相关工具,甚至没有合适的工具时也可以自制,例如本例中为排除虚电影响而自制的LED测试笔,对于霍尔传感器的检测就非常直观。

相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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