一辆配备CLSA发动机的2010年大众新宝来轿车。用户反映：该车行驶途中突然熄火，然后就再也无法启动。
    检查分析：笔者接车后，首先用大众专用诊断仪检测，发现有2个故障码：P0322—发动机转速传感器没有信号，静态；P2138—节气门／踏板位置传感器112 G79+G185不可信信号，静态。但是结合电路图和维修经验分析，这2个故障码并没有实质上的关联性。
    笔者分析，发动机要想启动运转，必须要有曲轴位置信号（也就是发动机转速信号）和足够的缸压，如果没有曲轴位置信号，也就无法确定喷油和点火时刻。由于该车发动机是在行驶过程中突然熄火，所以暂不考虑机械上的问题。同时，由于发动机控制单元已经记录了故障码，因此也可以先假定控制单元工作正常，于是将检查重点放在了发动机转速传感器及相关线路。而加速踏板位置信号与能否启动并无直接关系，只是在发动机启动后用于控制负荷，所以也先不考虑其影响，可以等发动机能启动后再进行检查。
    基于以上分析，于是笔者首先更换了转速传感器G28进行试验，但车辆仍然无法启动。该传感器为霍尔式传感器，其工作原理是在一个电子元件上通电产生一个磁场，然后通过金属切割磁场线产生一个信号电压。因此霍尔传感器必须有3根线，一根电源线、一根搭铁线和一根信号线。使用万用表测量传感器的供电电压为5V，正常；测量搭铁线的导通情况也正常。但是在测量信号线时出现了问题：信号线上的电压居然也是5V。考虑到可能是虚电，所以笔者用自制的LED测试灯（选取1个发光二级管，并在正极串联1个600Ω的电阻降压）进行了测试，发现信号线和供电线一样，都能点亮试灯，这说明信号线与某个5V供电线存在着短路。于是，维修人员对发动机线束进行了破解检查，但是并未发现线束有任何问题。
    为保证前期判断的准确性，维修人员又找来相同车型进行测试，确认正常车辆G28传感器的信号线只有在启动机运转时才会使LED灯点亮，同时打开点火开关后供电线就能点亮试灯。那么为什么在线路、传感器都测试正常的情况下，故障车的信号线会有5V常电呢？
    偶然间的一个操作发现了问题的关键所在：当把发动机控制单元的线束插接器连好，并且只连接G28的插接器时，信号线上的LED灯熄灭了。此时尝试启动发动机，LED灯可以点亮。断开LED灯，连接好G28的线路，启动时发动机转速表显示400 r/min左右，这就说明发动机转速传感器及其线路都是正常的。
    根据这一发现再次查看电路图，发现G28与进气压力传感器G71共用5V供电线（图1）。据此又仔细检查了G71的连接线束，还是没有发现任何问题，那么问题很有可能是出在G71自身上。于是再次连接好所有线束，仅断开G71的插接器，这一次G28信号线上的5V常电没有了，车辆也终于可以启动了。至此问题终于找到了，就是进气压力传感器G71损坏。

    故障排除：更换进气压力传感器G71并清除发动机故障码后试车，车辆顺利启动，再次检测发动机控制单元，无任何故障码，故障彻底排除。
    回顾总结：笔者在该故障的排除过程中查阅了很多发动机的电路图，均没有发现发动机转速传感器与其他传感器共用供电线的例子。应该说这样的电路设计是存在故障隐患的，因为转速传感器决定了发动机能否正常运转，为防止意外干扰，设计上都是尽量采取单独线路。
    在进行故障诊断时，我们应首先排查关键故障码，无相关性的故障码可以等关键故障码排除后再排查。同时，对故障部件应搞清其工作原理，还要善于运用相关工具，甚至没有合适的工具时也可以自制，例如本例中为排除虚电影响而自制的LED测试笔，对于霍尔传感器的检测就非常直观。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0