检测分析：首先对02E变速器的换挡控制策略进行梳理。此变速器有7个动力挡位，分别为6个前进挡和1个倒挡。离合器K1负责1挡、3挡、5挡、R挡，离合器K2负责2挡、4挡、6挡。
    在P/N挡启动发动机时，两个预选挡位—R挡和2挡已经处于挂接状态，即6/R挡同步器被推至R挡侧，2/4挡同步器则被推至2挡侧，这两个信息分别由位置信息传感器G489和G488来监控。
    当挂挡杆由P/N位置切换到R挡位置时，变速器内各同步器位置保持不变，此时尺挡和2挡仍然还是预选挡。当挂挡杆切换到D挡或S挡位置时，首先6/R挡同步器被推至中间N挡侧（G489监测移动距离信息）。其次1/3挡同步器从原来的中间位置被推至1挡位置一侧（G487监测移动距离信息）。2挡依然做好预选挡的准备。
    行驶中的换挡过程则是以加速踏板和制动踏板来确定预选挡信息。例如变速器以2挡行驶时，离合器K2在传递发动机动力，此时1/3挡同步器则被切换到3挡一侧做好预选挡准备（图7）。

    对02E变速器换挡控制策略进行梳理之后，可以分析出故障码19143（P2711）的涉及范围：离合器的准备工作信息、同步器的准备信息、具体的挡位传动比信息等。根据这些分析结果，再结合以往维修经验，可以认定故障码19143（P2711）的条件：
    （1）液压系统故障导致离合器工作不正常，同时也会影响同步器的动作；
    （2）驱动同步器动作的密封件存在泄漏现象，导致同步器不能在规定时间内完成移动过程；
    （3）行程传感器信息不明确（传感器、电脑本身或铁屑过多影响位移传感器准确位置信息等）。
    关于故障码P2711还有另外一种定义：“变速器换挡程序信息不可靠”。如果按照故障码“19143一意外的机械脱挡（P2711-005）”的定义去分析，故障原因可能来自机械齿轮同步器方面；如果按照“换挡程序信息不可靠”这个定义进行分析，它的范围就比较广。无论如何，在分析故障码时，必须要掌握相关故障码的设定机制。

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