造成故障码19143（P2711-005）出现的条件除了与液压系统、同步器位置信息、电子控制信息等有关以外，离合器打滑量及传动比信息也非常重要。离合器的打滑的监测是通过双离合器转速信息（G182）和两个输入轴转速信息（G501和G502）计算的，G182-G501 =K1打滑量，G182-G502=K2打滑量；各挡位传动比信息是通过输入轴转速和输出轴转速计算的。通过这些分析，笔者怀疑是离合器的打滑量或传动比信息存在问题。由于诊断设备问题不能通过隐藏记录功能来进一步捕捉动态数据，所以只能再次解体变速器，对偶数挡进行细致的检查。果然，在输入轴附近发现一个传感器的信号靶轮松脱（图8），不能与轴一起旋转。由于这个原因，输入轴2的信息就不准确，从而影响偶数挡的正常运行.
 

    故障排除：更换输入轴2信号靶轮，故障排除，一切正常。
    经验总结：本案例体现了一个常见问题—总是凭经验修车。当同样的故障用同样的方法无法解决时，便迷失了方向。在故障诊断分析中，最关键的环节即为对故障码形成条件和机制的掌握。另外，通过反复试车再结合对数据流的分析可进一步缩小分析范围。所以，技术人员应该具有强烈的分析故障码、数据流的主观意识，不断学习、反复练习，真正做到快速诊断、少走弯路，而不是凭经验盲目换件。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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