一辆行驶里程约1.9万km的2016年新上市的国产奔驰V级商务车。该车仪表台上显示多个报警提示信息。
    故障诊断：接车后，检查发现故障车仪表台上出现了盲点辅助、驻车制动、车道保持、交通标志等多个故障报警信息。用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果发现无法找到电动驻车控制单元A13（图1）。

    任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是：供电、接地、CAN线、控制单元自身均正常。根据快速诊断结果，故障检查应从A13外围因素入手，为此，在WIS中查阅与电动驻车控制单元A13相关的电路图（图2）。从电路图可以看出：电动驻车控制单元A13由30常火供电，然后通过W43/1接地；控制单元至分配器X304的CAN G线用于通讯。

    根据以上分析，笔者进行了下述检查：
    1．断开电动驻车控制单元A13的插头，分别检查两个供电端对接地端的电压，均为12V，即供电和接地均正常；
    2.断开电动驻车控制单元A13在X304上的CAN线插头，检查发现CAN线导通良好，无对地短路，也无腐蚀等异常，因此基本可以排除外围因素；
    3．与其他车对调电动驻车控制单元A13，但故障依旧。
    至此，所有因素都排除了，但为什么电动驻车控制单元A13仍然无法通讯？笔者百思不得其解，故障排除遇到了瓶颈。重新回顾检查过程和结果，并查阅全车网络图（图3），尝试着寻找新的线索。

    从图3可以看出，除了电动驻车控制单元A13是CAN G的用户，多功能摄像头、大灯控制单元和盲点辅助传感器也都属于CA、N G的用户，而这些控制单元恰恰与仪表报警相关，它们的诊断结果如何呢？带着这个疑问，笔者重新查看了XENTRY报告，发现除了电动驻车控制单元A13不能通讯外，CAN G的其他用户如盲点辅助传感器、E1/1 n7、E1/1 n9等控制单元均没有显示在XENTRY中（图4）。

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