（1）车载电网控制单元J519到可加热后窗玻璃继电器J9之间的线路对地短路；
    （2）可加热后窗玻璃继电器J9故障（可以使用万用表侧量判断）；
    （3）车载电网控制单元J519本身故障。
    根据由简到繁的检查方法检查，首先拔下继电器，使用万用表进行测量可加热后窗玻璃继电器J9插座的相应插脚（如图4所示），发现102插脚有接地现象（正常状态：只有在加热器工作时，该插脚由车载电网控制单元J519控制接地），其他3个插脚未发现异常情况；测量继电器正常。

    继续拆卸车载电网控制单元J519并断开T73C插接器；测量T73C/24插脚到继电器插座的102插脚之间的阻值为0.4Ω，与接地之间的阻值为无穷大。
    再次测量102插脚发现接地现象消失；装复车载电网控制单元J519的插接器后检查测量，102插脚也没有接地现象；将可加热后窗玻璃继电器J9装复后实验，操作后窗玻璃加热器开关，可以正常开启和关闭后窗玻璃加热功能；接着维修人员测量了该车的漏电电流，发现漏电故障也消失了。
    通过以上检查维修人员将故障点锁定为车载电网控制单元J519本身故障；但由于在检查过程中发现该车仪表台有明显的拆装痕迹，经过与用户沟通，用户描述此车在外地某修理厂进行过事故维修，维修后三个月出现了偶尔蓄电池亏电且发动机不能启动故障，也在其他维修店检查过，并没有彻底排除故障。
      了解以上信息后，维修人员考虑到是不是因为拆卸车载电网控制单元J519时，线路位置发生了移动，导致线路搭铁故障现象消失；维修人员决定仔细检杳车载电网控制单元J519到可加热后窗玻璃继电器J9之间的线路，经检查发现此线与膝部气囊左后角上方干涉，线路绝缘破损搭铁（如图5所示）。

      故障排除：修复调整线束位置，蓄电池充电。
    故障总结：维修人员在诊断故障的过程中，涉及拆检相关部件时，要尤为注意该部件位置相关系统元件，是否进行过相应的拆装或维修操作。了解故障的发生状态，做好问诊工作，对于故障的诊断排除有事半功倍的效果。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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