一辆行驶里程约10.6万km、搭载2.0T发动机和DQ250（02E）型湿式双离合器变速器的2010款一汽大众迈腾轿车。此车将挂挡杆由N换人D位置后会有一两次轻微冲击现象，而从D退回N位置则会出现连续冲击并伴有异响，严重时仪表中除“N”外的其他挡位指示灯会出现闪烁（图1），随即变速器进人保护模式，同时倒挡功能失效。

    此车最初由其他变速器专修厂进行承修，但其更换诸多零部件并反复拆检之后仍未能将故障排除，最终委托笔者进行处理。
    检测分析：首先连接诊断仪，读取故障码为“19143（P2711 004）变速器换挡程序不可信”，见图2。通常很多技师在遇到此故障码时，首先会直接更换J743机电控制单元总成，包括诸多4S店也会如此，其结果大多数没有解决故障。除此之外，也会通过更换双离合器总成或换挡同步器拨叉液压缸内的橡胶活塞来解决。后期还有一些具有经验的技师会先尝试更换J743机电控制单元总成，如没有解决故障就再解体变速器更换相关密封件，保证变速器内部密封性正常，故障也就解决了。而此车变速器经同行反复处理，几乎更换所有能换的零部件，故障依旧存在，所以笔者对此较为重视。

    此时需针对故障码进行深人分析，同时还要结合相应的动态数据来确定故障范围。故障码“19143（P2711 004）变速器换挡程序不可信”的设定机制：控制单元接收到某个同步器的位置信息错误，或未能在规定时间内接收该信息，便激活此故障码。而故障码含义中的“换挡程序”为翻译名词，其应为变速器内4个同步器所处的11个位置信息（5/N挡同步器为两个位置，而另外3个同步器各为3个位置）出现异常所导致。另外，还有其他诊断仪解释为“换挡顺序信息不可信”较为容易理解，双离合变速器从结构上可理解为两个手动变速器组成，通常称其为奇数挡和偶数挡变速器。它们分别通过各自所属的离合器交替切换来完成换挡，具体由行驶挡位和预选挡位的监控和切换控制来完成。按系统控制策略和规律，可从两方面总结出其工作过程：①原地在动力挡（起步挡1挡和R挡）和空挡之间的切换过程；②车辆在行驶过程中，当前工作挡位和相邻预选挡位之间的切换过程。由此可知本车实际故障与前者相同，而故障码设定机理则与后者相同（原地挂挡出现还是行驶过程当中出现）。最终，无论是静态下进行原地挡位切换，还是行驶中挡位切换，均离不开两个离合器之间的切换。

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