与AT变速器同样，大众02E双离合器变速器允许挂挡杆在“P”或“N”位置时启动发动机。启动后，变速器控制单元首先要确认4个同步器（1/3挡、2/4挡、5/N挡和6/R挡）的位置信息，其并不要求它们均处于中间（空挡）位置，但必须实施两个预选挡位的驱动和监控，而其预选挡位相关程序在车辆出厂时已编好。02E变速器在“P/N”挡位置时的预选挡位是2挡和R挡。此时1/3挡同步器须处于空挡位置，5/N挡同步器则在N位置，2/4挡同步器切换至2挡一侧，而6/R挡同步器则切换至R挡一侧。在此期间，两个离合器K1（1挡、3挡、5挡、R挡）和K2（2挡、4挡、6挡）的预充油（离合器并没有接合产生摩擦而是处于打滑状态）也已完成。如果此时改变挂挡杆位置，相关控制策略随即亦会发生改变。如挂入“R'’挡位置时同步器位置信息不变，但离合器K1须做好准备；挂入D挡或S挡位置时，控制单元会立即改变6/R挡同步器位置，将其从原来R挡侧切换至中间的空挡位置。同时由于前进挡起步为1挡，所以须将1/3挡同步器从原来的中间位置切换至1挡侧，做好起步准备。为了使动力连接后的缓冲更加平顺，离合器K2在上述过程初期会有一非常短暂的接合过程。注意，此过程并不是完全接合，否则发动机会因变速器全部机械连接而熄火。离合器K2松开后，离合器K1便准备进行结合。通过上述分析可得知，变速器挂挡杆在“N”和“D”位置之间切换时，6/R挡、 1/3挡同步器和各自所属的两个离合器也随之在进行切换。
    车辆在行驶过程中，与当前行驶挡位相邻的两挡均有可能成为预选挡位。但仅允许有其中之一，此与驾驶员意愿（踩加速踏板或踩制动踏板）有关。例如，当前变速器正处于4挡运行。如果驾驶员踩加速踏板，则5挡需做好预选挡准备；反之同理，如果驾驶员踩制动踏板，则3挡做好预选挡准备。此时再通过两个离合器的不断切换来完成换挡过程。
    理解和掌握02E变速器原理与控制逻辑后，还需确定变速器J743机电控制单元的版本信息。通过读取控制单元信息最终确定其为正常（图3）。

    接着可结合对故障码“19143 （ P2711 004）变速器换挡程序不可信”的设定机制以及实际故障现象对动态数据进行分析。首先观察在起步时离合器K1控制电磁阀N215的驱动过程，进人数据流查看第6组数据，当挂挡杆由空挡挂入D挡时，发现电磁阀N215的驱动电流上升速度较慢（图4），需等待一段时间才可达到正常数值（图5）；再将挂挡杆从D推回N挡，此时电磁阀N215的驱动电流直接降低至最低（图6），此为正常。

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