一辆行驶里程约9.2万km、配置BYJ发动机的2008年大众迈腾轿车。该车发动机抖动，加速无力，排气管尾气很呛人。
      故障诊断：根据故障现象，应该是某缸工作不好或不工作。启动发动机，连接KT600汽车检测仪，读取故障码为P0302，气缸2失火，然后清除故障码，故障现象没有改变，踩一下加速踏板，故障码P0302又重复出现，由此可以判断发动机发抖、尾气呛人的原因应该就是气缸2失火不工作造成的。接着做断缸试验，很明显气缸2没有工作，1缸、3缸、4缸工作正常，然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑，气缸2的最黑，更换四只新的火花塞，再互换气缸1与气缸2的点火线圈，做断缸试验，气缸2还是不工作。
    用缸压表测量各气缸压力，都在1000kP，以上，缸压都正常。
    用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵供应压力，测得低压侧压力为620kPa，正常数值是600～800kPa；熄火10分钟保压值在400kPa，正常值不能低于370kPa，燃油低压压力值正常。用KT600汽车检测仪读取高压燃油压力为5000kPa，正常压力值在5000～11000kPa
（取决于发动机负荷和转速），燃油高压压力值也正常。
    利用博世FSA740发动机综合分析仪，检测次级点火波形，故障发动机怠速时得到图1～图3所示的波形。根据图1次级点火波形，看到气缸2次级峰值电压在12kV，气缸1、4次级峰值电压约在7kV，气缸3次级峰值电压在8kV。能够保证发动机气缸做功行驶点火的次级电压在，15kV，各气缸的点火电压都在正常范围内，现在可以确定点火系统正常，四只点火线圈也没有问题。





    根据图2次级点火燃烧电压波形，可以看到各缸的燃烧电压。正常的燃烧电压读数应为0.5～5kV 、若燃烧电压低，故障原因可能是：
    （1）高压线或火花塞短路；
    （2）火花塞电极间隙小；
    （3）混合气过稀。
    从图2中可以看出，气缸1和3的燃烧电压偏低，气缸4的燃烧电压值有时低于0.5kV，气缸2的燃烧电压一直低于0.4kv，各缸的燃烧电压还偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合气偏稀。
    接着分析图3点火次级波形，可以看出各缸次级波形的燃烧线。如果燃烧线中段或后段有过多的杂波，一般表明气缸点火不良，或点火过早、喷油器堵塞、火花塞污浊。气缸1和3的燃烧线后段有杂波，但是1缸和3缸工作，可能是喷油器稍微有些堵塞或火花塞污浊。再根据图3次级点火燃烧电压波形，分析各缸次级波形的燃烧时间。正常的燃烧时间应为0.75～2.4ms，影响燃烧时间的因素有：点火线圈和高压线、火花塞电极间隙、混合气浓度、点火时间和气缸压力；造成燃烧时间短的原因一般有：（1）高压电阻过大或断路；;（2）火花塞电极间隙过大；（3）混合气过稀。从图3中可以看出，气缸3的燃烧时间在1.3ms左右，气缸1、4、2的燃烧时间都低于1ms，说明混合气偏稀。

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