再用KT600汽车检测仪，启动发动机，怠速读取燃油短期修正值一直是18.05%（标准值在－100/0～+100/0），发动机ECU一直在增加喷油脉冲宽度来增加喷油量，使发动机尽量保持平稳运转。结合前面点火波形分析，说明故障原因应该就是混合气偏稀，于是人为向发动机进气管喷入化油器清洗剂，发动机明显运转平稳。故障原因应该就是喷油器了，拆下喷油器，从图4可以看到气缸2的喷油器喷孔基本让积炭全堵住，其他缸喷油器喷孔也有堵塞。

    故障排除：更换气缸2喷油器，清洗其他缸喷油器后装复，发动机运转正常，故障消除。
    故障总结：维修完工后利用博世FSA740发动机综合分析仪，检测正常的次级点火波形，得到图5和图6的波形，各缸的次级峰值电压基本相等，都约在10kV，与图1比较各缸的次级峰值电压不等，再看各缸次级波形的燃烧时间都大于1.2ms，都约在1.4ms左右，发动机混合气浓度不仅影响点火波形的燃烧电压和燃烧时间，对次级电压也有影响。



    此故障也可以用读取数据流的方法诊断，混合气偏稀，空气流量数值、喷油脉宽数值、发动机负荷数值、节气门开度和燃油短期修正值都会偏高。
    由于缸内直喷发动机的喷油器是直接安装在气缸盖上面，其前端伸入缸内，所以，对其耐高温、高压的要求很高，在进行喷油器的拆装与更换时，与常规发动机有所区别，除了更换。形环外（需用干净机油润滑），喷油器前端的燃烧室密封环（特氟龙密封环），每次都需要进行更换，并且不允许在上面涂抹任何润滑油或作润滑处理。喷油器如图7所示。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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