从图4所示的波形图来看，无论是电压幅值，还是一致性，都属于正常波形。综合图3和图4所示的两个波形图，可以判读出在TTVR插接器T27x/5与J387的T20a/l4线路之间存在断路故障。用万用表电阻档测量这两个两端子之间的电阻，测量值为∞，毫无疑问，这两个端子之间的线路存在断路情况。

    仔细检查相关线路，在排查车门内线束时，发现完好无损；当排查到TTVR插接器处时，发现胶皮套有挤压痕迹，扒开胶皮套发现有多跟导线绝缘皮破损，并有较明显的硬物挤压痕迹，CAN-L线接近完全断开（图5），CAN-H线也会与其他线造成短路。

    重新处理并修复TTVR插接器处的线束后，试车，该车故障被彻底排除。交车时，从车主处了解到，该车在一次交通事故后，更换过右前翼子板和右前车门。导致本次车窗控制系统异常故障的根源应该就是那次交通事故给线路造成的损伤。

 

维修小结：在维修诊断工作中，遇到不熟悉的车型，应首先查阅维修资料，掌握故障系统的工作原理及控制逻辑，从而形成明确的诊断思路。

    以往笔者阅读过的资料上，曾介绍过大众车系舒适系统CAN支持单线传输，即使其中一根出现断路也能正常工作，但可能是由于B8为新车型，CAN系统有变化。在诊断过程中，虽然笔者因此而困惑过，但及时放下疑惑，并迅速转变思路，把这难得的异常数据作为突破口，并“顺藤摸瓜”直至找到故障根源。

    总而言之，汽修人要不断学习新知识，具备查阅和分析维修资料的能力（比如新能源汽车技术），这样才能准确找到故障点，也只有这样才不至于被快速发展的汽车技术而淘汰。

 

维修点评：

    通过该车舒适系统（车窗升降）CAN总线故障的排除过程，看到了作者对系统控制原理熟悉，故障诊断思路清晰，故障分析逻样性强，而且采用示波器作为辅助工具检测。这些诊断检测方法的应用帮助作者准确定位故障原因起到重要作用。

    随着汽车智能化控制技术的不断发展，汽车的电子电气架构发生了根本性的改变，向着模块化、区域化高度集中的方向发展。尤其是车载嵌入式系统的开发，不同功能、约束和模型被整合成域。“以车为中心”的功能域，如动力总成控制、底盘控制、主动或被动安全系统；“以乘客为中心”的功能域，如多媒体／车载信息服务、身体／舒适、人／机界面。这些以“功能域”分类的电子电气架构把汽车里的传感器、中央处理器、电子电气分配系统、软件硬件等，通过技术手段整合在一起，完成整个汽车的运算、动力、能量的传递。

    面对汽车新的电子电气架构的变化，诊断和维修现代汽车电子电气系统故障的思路和方法也需要有所变化。首先根据系统原理判断故障的性能，其次域控制器内的动态数据流是帮助故障诊断的基础，再次链路的检测是故障诊断主要方向。例如：针对多路通信系统故障，按照排除法的原则，如果检测链路完好的话，故障可定位在电源或节点上。

    通过对本案例的点评，笔者引出了现代汽车电子电气新架构变化，希望能引起汽修同仁的关注。