此时进一步缩小了故障范围，接下来就是如何诊断区分是变速器控制单元J743故障，还是发动机控制单元J623故障。维修人员想通过备件替换法进行判断，但由于没有相关备件，所有维修人员找到笔者请求支持。

      笔者首先了解了故障现象、检查的过程，并与维修人员一起对该故障进行了重新分析，由于发动机能够启动，也能够正常行驶，只是发动机控制单元J623中有故障存储。假设如果发动机控制单元J623不能识别P/N信号，发动机是不能启动的。那么该信号是如何识别的呢？接着笔者读取了变速器控制单元J743的数据流，发现在操作选挡杆换挡时，数据中的挡位信息均正常，观察发动机控制单元J623的数据，发现数据组“启动机控制，连锁装置或P/N信号”的值没有任何变化（如图4所示），正常车型为在P/N挡与R/D挡转换时，数值有变化（如图5所示）。根据该数据组数值来看，发动机控制单元识别到的挡位在P/N挡，所以能够启动发动机；但不能识别D/R挡状态，所以会生成该故障信息。

 

    最后将所有插接器恢复，只断开变速器控制单元J743的T25/6插脚，使用万用表测量，该线束插脚与接地之间的电压在11V左右变化，与同款车型对比电压值吻合，此时能够说明该线路中的电压是由发动机控制单元J623发出的监控电压；而此车故障码为对地短路的故障码，至此可以判断为变速器控制单元J743内部短路故障。

    故障排除：更换变速器控制单元J743。

    故障总结：对于此类故障检查时，首先要清楚该车型P/N信号的作用，结合电路图分析及相关检查测量，推导出P/N信号的控制逻辑。例如：该信号是由发动机控制单元发出的监测电压至变速器控制单元。此故障还涉及了电脑内部监控的原理，所以如果想要快速的分析诊断故障，一定要熟悉相关车型的原理知识，才能够有效的排除故障。