大众车系一般对于双离合器变速器车型，不再设置多功能开关F125，换挡杆位置的识别任务由Tiptronic开关F189负责完成。F189把识别到的挡位信息，通过驱动CAN数据总线传输给双离合器变速器机电控制单元J743、组合仪表J285及所有需要该信息的控制单元，组合仪表显示屏上显示的挡位，即来源于此。

    J743根据F189发送的挡位信息，形成P/N位置允许起动的空挡信号，通过专门的导线输出，供J623识别，允许起动的空挡信号呈现接近于零的低电位；非P/N位置时，信号则翻转为高电位。正常状态下，当踩下制动踏板，J623接收到点火开关处于50号接线柱的位置信号时，接通起动继电器，令起动机投入工作。

    读取J743数据块，得到的换挡杆挡位测量值与换挡杆位置一致，表明F189工作正常，仪表上的挡位显示也说明了这一点。

    点击打开大众ElsaPro，输入故障车辆的VIN号码，查询得到凌渡轿车J743形成的P/N空挡信号电路图如图3所示。根据基本检查获取到的信息，及故障码P085000的指向，当前J623不能接通起动机可能的原因有：①P/N空挡信号线有电气故障，即导线对正极短路或断路；②J743形成的P/N空挡信号出错。

    由图3可知，J743和J623之间存在2条专门线路，J743的T25x/14端子与J623的T94x/80端子间连接导线线色是棕／蓝（0.35），T25x/16端子与T94a/85端子间连接导线的线色是淡紫／白（0.5），电路图注解给出的解释，这种连接属于C5排放标准的车型。

    使用钢针穿透绝缘胶皮，刺入棕／蓝和淡紫／白2条导线，换挡杆处于P位置时，测得棕／蓝线上的电压为9.45V，淡紫／白线为4.84V；变换挡位时，2条导线上的电压数值均没有变化。虽然一时不知P/N空挡信号占用了哪个端子，但两者之中必有其一。

    查阅发动机控制单元端子定义知晓，T94a/80是P/N空挡信号端子。T94a/85端子对手动变速器车型而言，定义为离合器踏板位置传感器G476信号；对于双离合器变速器车型，该端子定义为双离合器变速器机电控制单元。

    在变速器机电控制单元端子定义中，T25x/16端子为P/N空挡信号，T25x/14端子为连接发动机控制单元。返回发动机电路图，查看连接G476的导线线色也是淡紫／白（0.5）。发动机控制单元与变速器机电控制单元端子定义相互矛盾，看来大众ElsaPro在凌渡1.4T车型上发生了错误。

    分析考察上述2个可能的原因，可以得出结论，故障点非此即彼。只要空挡信号线的连接没有电气问题，即可确定J743内部存在故障，导致起动机不能被接通，反之亦然。

    脱开J623与J743的线束侧插接器，测量J623线束侧插接器T94x/80端子与J743线束侧插接器T25x/14端子之间的棕／蓝线电阻示值为0.7Ω，J623的T94a/85端子与J743的T25a/16端子之间的淡紫／白线电阻示值为0.5 Ω。由于这2条导线都没有异常，可以逻辑推定，不能接通起动机的故障点就在机电单元J743。

    尝试着将搭铁的P/N空挡模拟信号输入J623进行验证，给棕／蓝线提供搭铁信号时，故障状态没有改变；当淡紫／白线接地后，J623可以接通起动机工作。这个实验表明，变速器机电控制单元P/N空挡信号端子确定为T25x/16，对应的发动机控制单元端子应为丁94x/85，而非T94a/80。

故障排除：订购新的机电单元加以更换，故障排除。