从故障码定义解释来看应该是双离合器本身磨损达到极限了，应该更换双离合器总成。为了确定是否是双离合器问题，我们还可以通过56一58组数据流读到该变速器控制单元记录故障码后的FID码。因为大众OAM变速器的FID码有区别于故障码，它不仅能够给出详尽的解释，同时还给出故障答案。在实际维修中可以说FID码确实帮了我们大忙，但它也并非百分之百准确。这样我们在不要删除故障码的情况下从56组数据流中（如图2所示）读到了143和147两个FID码（注意：一旦删除故障码那么也就连同FID码一起删除了）。从FID码库查询147和143代码的解释：都强调先尝试双离合器的基本设置，无改观或仍有故障码出现则需要更换双离合器总成。再结合故障码的解释也是明确指出双离合器达到公差极限，同时考虑该车行驶里程数且没有更换双离合器的纪录，因此应该说百分之九十九就是双离合器使用磨损达到极限了，也应该换了，于是决定更换双离合器总成。

    将变速器拆下来检查双离合器，两个摩擦片都磨薄了，而且K1离合器的自调节装置也已经调到接近极限位置（图3中红色箭头所指的就是K1离合器自调节装置或叫自调节器），因为该车已经行驶了180000km，不管怎么说离合器都磨损得差不多了。因此确实证明离合器达到更换条件了。

    更换了一个再制造的双离合器总成后（当时买不到原厂双离合器总成），按照要求利用专用工具把两个离合器都调整到标准范围所要求的安装间隙（K1离合器1.2～1.4mm，K2离合器0.8～1.2mm），装车做基本设置并顺利通过后试车，一开始行驶中一切正常，可是大概行驶了5km后变速器就表现不正常了，低速挡位有抖动且越来越明显，制动停车时感觉发动机都要熄火了（就像离合器间隙太小且分离不彻底那样），同时原来两个故障码再次重现，另外读到的FID码还是143和147。因为对目前维修配件市场中再制造双离合器质量心存质疑，而刚刚装车开始也是正常的，因此大家认为更换的再制造双离合器总成质量不过关。结果将变速器再次拆下来检查双离合器时发现K1和K2间隙自己都变小了，难怪出现抖动现象，同时K1离合器自调节装置又快调到极限了，如图4所示。