故阵排除：再次将变速器拆下来检查双离合器，结果发现K1离合器间隙2.1 mm，K2离合器间隙0.85mm、事实证明就是K1离合器间隙过大导致，重新将K1离合器调整到1.2mm左右装车后试车，数据如图14，图15所示，故障彻底排除。

 

    故障总结：从整个的维修过程来看确实比较折腾人，变速器装上拆下至少4遍。这里值得反思的是：第一，FID码一直让我们更换双离合器，我们太过于相信FID了。原因是更换了一个旧的有问题的双离合器总成，就是为了证明是不是离合器的问题，没想到的是控制单元居然没有报故障码，只是起步及低速范围有抖动感而已。其实现在想想就是机电单元与旧离合器之间相互将就的问题，也就是说原车双离合器也刚好赶巧有问题了，同时机电单元本身也有瑕疵，所以反复更换再制造双离合器的时候初期表现是正常的，跑着跑着控制单元对离合器的管理控制能力下降从而设置故障码。第二，更换全新最新款双离合器总成后为什么一直匹配过不去且还有故障码（116和117FID码此时是比较准的，但被我们忽略了），并存在半离合且分离不彻底的感觉？其实即便我们更换的不是新款，而是跟原车一模一样的老款全新双离合器也有可能会出现匹配过不去的情况，这就是说机电单元无法与全新双离合器进行有效管理控制，所以就出现再次更换机电单元后确确实实就是K1离合器实际间隙问题了，K1离合器间隙变化的问题原因，一个是跟自调节装置被焊死有关一，另外就是原来有瑕疵的机电单元错误调节也有关。总而言之，配件质量是维修成功的关键！