没办法只能又更换了一个再制造的双离合器总成，重新调整标准间隙装车并做基本设置后试车，也是一开始行驶一切正常，5km后变速器表现不正常了，还是在低速挡位有抖动且越来越明显，制动停车时也是感觉发动机都要熄火的，同时原来两个故障码再次重现。另外读到的FID码还是143和147，跟原来一模一样。变速器拆下来一看双离合器的自调节装置又是在短时间调到极限。难道不是双离合器的问题？为了验证是不是双离合器的问题，于是更换一个旧的离合器，怎么驾驶都没事，就是起步抖动（别的车因为起步及低速行驶抖动换下来），因此判定还是双离合器的问题。看来再制造的双离合器真是不靠谱，就是因为一开始买不到老款全新原厂的，所以一开始就更换再制造的。后来听同行说可以装新款双离合器，于是又更换一个全新原厂新款的双离合器总成（如图5所示），可是装车后在执行基本设置时，怎么匹配都不成功。而且在执行基本设置时明显感觉变速器的表现动作声音都比较大。原来更换的两个再制造的双离合器装车后还能正常跑5km，可是这个新款双离合器试车都不能试。

    后来考虑新款和老款双离合器除了三件套不一样外，那就是离合器分泵推杆长短不一样，差2mm。重新安装新款推杆后仍然匹配不成功。事实证明使用全新双离合器跟推杆长短没有关系，而是跟机电单元是否新老款有关。既然基本设置过不去，能不能强行试一下车，结果强行试车时发现，无论是倒挡还是前进挡都有严重的干涉感，就像变速器同时挂入多个挡的感觉，也能感觉到就像手动变速器离合器分离不彻底的样子，因此不能这样强行试车，关键还试出了故障码（如图6所示）。从故障码来看明显是离合器间隙过小且没有分离彻底，此时的故障码跟原来的两个故障码是截然不同的。实际上离合器间隙是按照标准调整的，当然不排除机电单元对新离合器的管理控制能力不足。

    有故障码一定就会有FID码，此时读到的FID码是116和117（如图7所示）。从116和117的FID码来看矛头又指向了机电单元。因为我们自己从来没有用新款的离合器替代老款的双离合器，因此心里还是没有底。

    没有办法，再次将变速器拆下来对双离合器进行检查，由于无法上路试车，因此两个离合器间隙并没有什么变化，同时K1离合器的自调节装置还是保持在原始位置。那接下来怎么办呢？是更换机电单元还是继续更换双离合器？因为之前更换的两个再制造的双离合器总成都是正常行驶5km后不正常的，都是发现K1离合器自调节装置达到调节极限位置，那么我们能不能牺牲一个离合器再试验一次。人为将K1离合器自调节装置焊死（如图8所示），因为我们自己在过去的维修中没有去尝试用新款离合器装在老款上的，而同行都说没有问题，所以不能再更换全新的双离合器了。后来实在没有办法把第一次换上去的再制造双离合器，人为把自调节装置调到初始位置，然后直接用电焊焊死装车试车，结果在试车中发现1挡起步不是很舒服，然后2-3挡有点打滑，不过好在试了10km后变速器表现为2挡、4挡、6挡偶数挡有抖动，但控制单元却报出K1离合器达到公差极限的故障码，至少跟原来不太一样了。让K1离合器自身失去自调节功能且重新调整到1.25mm左右的安装间隙，按正常来说间隙既不大也不小。难道将K1离合器自调节器焊死不行？还是控制单元跟离合器之间的匹配、控制、协调或控制单元自身调节能力存在问题？