此次试车虽然发现K1离合器表现不是很正常，但至少跑上10km后变速器才报故障码，而且只报K1离合器达到公差极限的故障码，然后FID码还是让更换双离合器。那为什么明明是K2离合器表现抖动，而控制单元却偏偏报K1离合器的故障码呢？删除故障码跑着跑着就又出来了，而且当前表现最差的挡位就是2挡、4挡、6挡抖动，其中4挡最为明显。这就奇怪了。后来观察双离合器行程数据信息时终于发现端倪。首先发现K1离合器行程信息不稳定，那就是原地挂D挡车不动时的数据和停车后的数据不一致（如图9～图11所示），差距较大。而K2离合器的数据还可以，这跟K1离合器自调节装置被焊死无关。也就是说制动力一样，K1离合器的行程信息也应该一样，行程信息不稳定就代表K1离合器间隙不稳定，实际情况是K1离合器自调节装置都被焊死了，K1离合器本身已经失去自调节功能，仅仅是控制单元通过驱动电磁阀由离合器分泵压力来调节离合器行程位置，而计算行程信息的是G617和G618两个位移传感器，所以说明问题已经很明朗了。

 

 

    种种迹象表明问题都不应该在双离合器上（机械方面不可能变化不稳定），应该是机电单元对离合器的管理控制存在问题，否则不会出现不同的数据（D挡停车状态下的K1行程信息）。于是更换一个再制造的机电单元总成装车试车，结果出现起步有一下冲击感觉以及快停车时2挡降1挡也有一下轻微的冲击感觉。不过行驶了近30km后又出现K1离合器达到公差极限的故障码，行驶当中没有任何顿挫感，就是在起步和制动停车，其实仔细试车能感觉到K1有轻微的打滑表现。此时应该考虑K1间隙问题，结果再次通过离合器行程信息发现K1离合器间隙确实比较大（实际调整的安装间隙K1要比K2大，而从数据流（如图12、图13所示）上看到的应该是K2离合器的要比K1离合器的大，原因是跟G617和G618的安装位置有关）。