技师判断导致此P/N信号不能由J743传送到J519控制单元的原因有以下几点：助743到J519之间的线路接触不良；

    ②J519车载电源控制单元损坏；

    ③J743变速器机械控制单元损坏；

    ④J743没有收到其他相关信号无法输出P/N信号。

      技师根据这些可能的原因去反复检测，发现J743到J519之间的线路接触良好，反复测试查看相关控制单元的主要控制信号有没有送入到J743机械控制单元，发现正常，如图6所示。

    接下来技师用万用表测试J743到J519之间的信号线的电压，发现不能着车时此P/N信号线电压为1.3V，车辆能着车时P/N信号线电压为0V，如图7和图8所示。

 

    技师分析发现J743控制单元在其他信号正常输入的情况下，开钥匙此P/N信号应该为低电平信号送入到J519中，而该车辆发生故障时此信号一直是1.3V，高电平信号不能被拉低成0V低电平信号，于是技师怀疑J743控制单元损坏。因为控制单元价格昂贵，为了准确判断确定J743控制单元损坏，于是技师在故障时人为用5W试灯一端搭铁一端插入J743控制单元的P/N信号脚将此信号拉低，读取P/N激活信号数据流发现为打开，断开试灯发现为关闭，这就验证了确实是J743控制单元损坏不能正确地输出P/N信号到J519而导致无法着车，技师更换J743机械控制单元后经过后期的跟踪回访，故障没有再现。

    故障总结：在维修偶发类故障时不能盲目地去拆检以防故障扩大，需要读取相关控制单元的故障码，提取有用的故障码去分析，通过比对数据流，分析故障产生原因来确定故障范围。多了解各控制单元的控制逻辑以及控制时序原理，制定正确的维修方案后维修起来才得心应手。如今汽车结构越发复杂，需要强大的理论才能应对很多故障，而不是拿着故障没头没尾地去胡乱检查，导致故障的进一步扩大。