帕萨特轿车行驶最高只能到140km/h，故障出现将过两个月。开始时有时能跑180km/h。

　　首先进行发动机空负荷试车，油门逐步踩到底井保持，发动机最高转速可达5700r/min．后又逐步降至5300r/min左右。从此现象看出，跑不起车速的主要原因是发动机动力不足。于是检查进、排气系统，无泄漏，测量汽油压力为3.5bar;加速到5000r/min时还能保持3.3bar,符合原厂要求：

　　测量汽缸压力，四个缸部在llbar以上，各缸压差不超过lbar，标准值9~14bar。接上VAG1552检查发动机控制单元，没有故障码存储。读数据流，怠速时都在标准范围内。加速时空气流量计显示进气量大，加速到5300r/min时空气流量计显示为50g左右。经过多辆车测试5000r/min时约为18g左右，而且油门根本不需要踩到底，松开油门来回踏下进行急加速，空气流量计瞬间最高显示不超过60g,在正常情况下瞬间最高可以达到lOOg左右。因进气量和正常情况相差甚远，所以仔细观察氧传感器的工作情况，都在标准范围。因维修条件不能分析尾气，从而决定代换空气流量计测试一下，结果没有改变。接下来考虑到的是排气系统。

　　检查中发现在急加速时涡轮增压压力调节单元不工作，此压力调节单元应该在空负荷时急加速会瞬间工作。它是由涡轮增压器运转自身产生的压力，再由ECU控制增压压力限制电磁阀(N75)来控制的。断开电磁阀N75的电线插头，急加速使涡轮增压器运转自身产生的压力直接控制压力调节单元，还是不工作。检查电磁阀N75及控制线都正常，由此确定涡轮增压器本身或排气动力不够造成了该现象。

　　据分析：上述故障中催化净化器不是完全失效，所以从氧传感器上不容易发现问题，如果从尾气分析和喷油时间上检查应该会更容易找出故障。该车型涡轮增压和催化净化器是直接连接在一起的，而涡轮增压工作时温度极高，如果燃烧不干净，排出物滞留在催化净化器上，高温加上排气压力很容易损坏催化净化器。

　　结合上述情况，拆开锅轮增压器和催化净化器之间接口，向净化器方向吹气，发现通道不是很畅通。拆下来看到净化器内网上有一层杂质覆盖，且网的边缘和铁壁连接处脱落。更换催化净化器，转速表指针可轻松达红区．路试速度在200km/h以上。重新测试空气流量计；2000r/min时为5.3g;3000r/m/n肘8.5g；4000r/min时为12g;5000r/nun为17.5g;6000r/min为25.5S,至此故障完全排除。