一辆行驶里程约15万km、配置1.8T发动机的2011年大众帕萨特轿车。该车发动机抖动厉害，排气管冒白烟。
故障诊断：技师打开点火钥匙将发动机启动，发现抖动非常严重且故障灯常亮。观察尾气排放情况，能看到排气管有大量白烟冒出，如图1所示。
连接故障诊断仪X431，检测到储存的故障码为：
（1）系统油压低；
（2）P0303气缸3检测到失火；
（3）P2307点火线圈C对正极短路。
根据DTC的提示，技师拆检了3缸的火花塞，发现3缸火花塞非常潮湿，已被燃油淹没。需要进一步查找点火、喷油、气缸压力等方面的情况，暂时还不能下诊断结论。
读取燃油系统
数据流，发现高压侧燃油压力为400kPa，过低不正常。
随后测量气缸压力。正测量1缸缸压时，技师却发现第3缸火花塞孔处有燃油溢出，决定拆下进气歧管仔细检查，如图2所示。
取下高压喷油嘴，对喷油嘴进行简单快捷的“土法”测试，如图3所示，发现3缸喷油嘴卡在常开位置无法关闭。
排除点火系统和气缸压力的疑点，造成失火的故障原因找到了，就是喷油嘴不良造成3缸的严重失火。
于是更换喷油嘴并清理了3缸燃烧室残余的燃油，同时为了避免燃油进入油底壳的不良后果，技师仔细地测量机油高度，看到已经高于标尺上线，所以一并更换新的机油。
装复后启动车辆，抖动现象随即消失。连接故障诊断仪查看，故障码变为“偶发”，能清除。静态检查排气管尚有白烟，路试3千米后再观察尾气排放，白烟消失，恢复正常。
故障总结：由于第3缸喷油嘴卡在常开位置，泄压导致燃油系统高压油路压力过低。
而常喷油使3缸火花塞被汽油淹没，点火不着并造成电极短路，因此发动机DTC存储3缸点火线圈对正极短路。
实际状态是未燃烧的燃油进入排气系统，被高温排气加热挥发，造成排气管冒白烟现象。
