一辆行驶里程超5.7万 km的桑塔纳3000 1.8 L轿车，该车主反映在行驶中突然熄火，然后再也无法起动。
 

　　在询问车主得知，上述故障是在一个十字路口转弯时出现的，当时车速很慢，车辆在其他方面没有异常的表现。当时正巧维修师的故障诊断仪损坏正在维修，无法借助诊断仪进行故障排除，手头可利用的检测工具只有一块数字式万用表，笔者索性利用这块万用表结合自己的维修经验对该车进行故障检测。基于故障现象，维修师决定首先从油路和电路入手对故障进行检查。
 

　　首先检查油路部分：打开点火开关，能清晰地听到电动燃油泵预工作的声音，这说明油路的控制线路以及燃油泵继电器无故障；将燃油压力表联到油路中，起动发动机使起动机运转，测得的燃油压力为250 kPa，并且燃油压力保持良好，此数据表明，从燃油泵到喷油器处的油路系统没有故障。根据以上对油路的检查推断，如果未喷油，4支喷油器不会同时出现不喷油的机械故障，因此，对4支喷油器的检查要从控制线路入手。拔下喷油器的插头，打开点火开关，用万用表分别测量每支喷油器插头1号脚的对地电压均为4.5 V左右，而正常情况下，喷油器的供电电压应为12 V（图1）。

根据测量的数据推断，喷油器的供电线路中存在虚接现象。经测量，喷油器的线束正常，因为该线路是从燃油泵继电器上引出的，笔者遂将检查方向转向燃油泵继电器（图2）。通过查看电路图得知，燃油泵继电器有30、85、86和87号4个插脚，其中30号插脚是提供蓄电池电压的常电源插脚，87号插脚连接燃油泵、喷油器和点火线圈。当打开点火开关时，继电器触点闭合，30号插脚和87号插脚接通，燃油泵、喷油器和点火线圈就应该得到12 V左右的蓄电池电压。此时，用万用表测得30号插脚的供电电压为12 V左右，说明燃油泵继电器输入线路无故障，于是将检查重点放在输出线路上。

维修师将继电器拔下，拆下继电器后面的塑料壳，检查触点，未发现烧蚀。将继电器装回原位，打开点火开关，测得喷油器插头上的1号脚的对地电压仍为4.5 V左右。由于燃油泵继电器同时控制燃油泵、点火线圈和4支喷油器，于是笔者对燃油泵和点火线圈的供电电源进行测量，测得的数据为：燃油泵插头1号脚和4号脚的电压为12 V左右，点火线圈插头上2号脚和4号脚的电压为4.5 V左右（图3）。根据所测数据来看，完全可以断定燃油泵继电器功能有效，故障应该在燃油泵继电器的输出线路上。

维修师再次查看电路图，发现燃油泵继电器的输出线路分为2条：一条线路经熔丝S1（10 A）后为燃油泵供电，另一条线路经熔丝S2（10 A）后同时为点火线圈和喷油器供电。由此可见，喷油器和点火线圈同在第2条线路上，它们的供电电压均为4.5 V左右，有可能是此条线路中存在虚接故障导致的。
 

　　维修师将熔丝S2拔下仔细检查，发现熔丝的一个插脚的根部已经烧蚀了，但烧蚀部位藕断丝连，这种虚接现象正是导致故障出现的根源。
 

　　在更换熔丝S2（10 A），重新测量点火线圈和喷油器的供电电压，均为12 V左右，此时起动车辆，发动机正常起动运转，故障彻底排除。