一辆搭载了BAS发动机，行驶里程约3万 km上海大众新款桑塔纳轿车，车主反映该车在行驶中常出现加速迟缓，EPC灯亮现象，有时甚至熄火不能起动。

　　接车后经初步检查，并未发现用户所反映的故障现象。连接V.A.G1552故障诊断仪，读取故障码为16705(点火/分电器，发动机转速信号超差）和16706（点火/分电器，发动机转速无信号，偶发），清除故障码后试车，始终未见故障出现，只好暂时交车。第二天用户反映车辆无法起动，维修人员到现场后，发现车辆勉强能够起动，但发动机抖动严重，EPC灯亮。用故障诊断仪读取故障码还是16705，这说明是发动机转速传感器G28信号不良。但G28有故障，应不能起动，现在能起动，说明还有其他问题存在。

　　接上故障诊断仪，清除了故障码，与用户一起路试。故障始终未出现，但发现数据流01-08-014/015/016组中各缸都有不同程度的失火，但最多不超过6次。于是决定先从解决失火问题入手，考虑到火花塞、高压线及点火线圈同时故障的概率很小，其中点火线圈故障的可能性最大，而且经常起动困难也印证了这一点。更换点火线圈后试车，故障现象不再出现，于是让用户先将车开走，在使用中观察故障是否再出现。

　　次日车主反映，车辆又出现加速迟缓，EPC灯亮现象。接车后，发现故障已消失。经检测故障码还是16705，路试仍有失火现象。此时用户反映了一个情况，故障是在高速路上行驶时自行消失的。根据这一线索进行路试，果然发现车速超过60 km/h时车辆正常，而低速行驶时偶尔会有顿车现象，但与普通的失火不同，车子好像是熄火后又被拖着的感觉。为了彻底排除失火问题，对火花塞、高压线、节气门体和霍尔传感器也进行了替换，并清理了发动机积炭，但故障依旧。

　　接下来，按照故障码的提示检查与G28相关的部分。拆下变速器，检查齿环没有发现异常，替换了G28及部分发动机控制单元线束，再试车故障依旧，且更为严重。至此维修陷入僵局。

　　由于故障为偶发，维修人员不得已，只能长时间试车，后来发现故障多发生在转弯处。为了验证这一发现，维修人员在一个操场上频繁转弯行驶，果然故障连续出现了，有几次甚至熄火。至此故障范围限定在了与转向系统活动部件有关的区域，首先想到的便是转向柱部分。拆下仪表板下护板，发现油门踏板传感器线束与转向柱转轴接触，已被磨破，处于临界搭铁状态。此时人为地将此线搭铁，发动机剧烈抖动后熄火。

　　在将破损的油门踏板传感器线束妥善处理后，故障彻底排除。

　　线路故障除了常规的检查方法外，还应采用专门针对线路故障的检查方法，如大范围地扯动线路（不仅限于怀疑到的部位），这样就有可能人为地使故障重现，以尽快找到故障点。此次维修仅根据故障诊断仪检测的结果，按G28信号不良和发动机失火这两条思路去诊断故障，而忽略了故障是偶发的这一特点，未采取解决线路故障的专用方法，因此走了弯路。故障随机出现，正是线路故障的突出特点，要及时作出定性，以便采取相应对策。遇到这类问题时关键是要让故障重现，只有这样才能找到真正的故障点。找到故障点前，采用大量替换零件的方法是不可取的。