一台行驶里程仅仅6 000 km的奥迪Q7 3.6FSI轿车，车主反映该车在行驶过程中偶尔能听到发动机附近发出尖锐的金属摩擦声，现象持续约1～5 min后会消失；若故障出现时将发动机熄火，然后再次起动车辆，故障有时会消失，该故障每隔2～3天出现1次。

　　经询问车主，得知该车的故障现象主要出现在热车情况下，发动机怠速、中小负荷工况均会出现,但与车速和行驶时间没有关系，仪表板也无任何故障报警灯点亮。由于该故障现象每隔2～3天出现1次，且出现时间较短，故障症状不易捕捉。经与车主协商，车主同意将车留下进行检修。经过约1天的长时间试车，故障终于出现。维修师听到了1种尖锐的类似于金属摩擦的噪声。通过分辨，笔者判定出现异响的部位在发动机缸盖上部区域，但此时发动机运转正常，且异响的频率和声音大小不随发动机转速的变化而改变，由此可以排除机械部件磨损或互相干涉的可能性。通过VAS5052检查此时没有故障码，在观察数据流时发现怠速时的高压油轨压力竟然达到了12 MPa，这显然是不正常的。再次检查噪音部位后可以确定听到的噪声正是高压油轨油压过高而导致过压阀开启泄压产生的噪声。

　　那么为什么会产生压力过高的现象呢？这就需要从FSI发动机燃油供给系统的控制原理上进行分析。

新式的FSI发动机燃油供给系统由低压、高压两部分组成（图1），这两部分各自完成相应的功能。低压系统是由1个按需调节的燃油泵来供油的，这种按需调节的装置可以降低燃油泵所消耗的电能，从而可节省燃油。燃油泵只供应发动机所需要的燃油量，这个燃油量是根据规定的系统压力得出的。这个过程由发动机控制单元和1个电子功率控制装置来完成，这个电子功率控制装置通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。在低压系统中，电动燃油泵将约0.6 MPa的经燃油滤清器过滤的燃油供应给高压油泵，高压泵处的回油直接进入燃油箱。在高压系统中，单活塞高压泵将约4～11 MPa（取决于负荷和转速）的燃油送入燃油分配管，分配管再将燃油分配给4个高压喷油器。限压阀的作用是保护工作在高压条件下的部件，它在系统压力高于12 MPa时会打开泄压，泄压阀打开时流出的燃油会进入高压油泵的供油管。高压油泵为单活塞式油泵，由凸轮轴的双凸轮机械驱动。高压油泵的供油量是可调的，电动燃油泵给高压泵供应最高为0.6 MPa的预压力,高压泵再产生供油轨内所需要的高压。


下面再来具体分析一下高压油泵的工作原理。首先，当活塞向下运动时，压力约为0.6 MPa的燃油从油箱内的低压油泵经进油阀流入油泵腔内（图2）。当活塞向上运动时，燃油就被压缩了，在压力超过油轨内压力时，燃油就被送入燃油分配管（图3）。燃油计量阀（可控阀）位于油泵腔和燃油入口之间（图4）。如果燃油计量阀在供油行程结束前打开了，那么油泵腔内的压力就会被卸掉，燃油就流回到燃油进入口内。在油泵腔和燃油分配管之间设有1个单向阀，它在燃油计量阀打开时可阻止燃油回流。为了调节供油量，燃油计量阀从油泵凸轮的下止点到某一行程之间是关闭的。当达到所需要的油轨内的压力时，燃油计量阀打开，这样就可防止油轨内压力继续升高。出于安全原因，燃油计量阀(MSV)N290是在不通电时打开的电磁阀（图5），即高压油泵所供应的全部燃油经打开的阀座被泵回到低压管路内。线圈通电后会产生电磁场，与衔铁连在一起的阀针就被压入到阀座内。当达到要求的油轨内压力后，燃油计量阀的供电被切断，电磁场消失，高压油将阀针从泵腔中压出，于是泵腔中多余的燃油就流回低压管路中。

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