一辆行驶里程约122000km的大众帕萨特领驭1.8T轿车。车主反映：该车启动后OBD灯报警，冷发动机不易启动。

接车后：启动发动机观察，OBD灯点亮不熄灭，说明控制单元内储存与排放控制有关的永久性故障码，若储存的是偶发性故障，在车辆使用几个循环后，故障没有再次出现，OBD灯会自行熄灭。

首先用 VAS5051B 查询出故障码 1 个：16725，霍 尔 传 感 器 G40 信号不可靠。OBD 灯报警和冷发动机不易启动现象与这个故障码有关，但不能确定就是霍尔传感器故障，因为导线、配气相位 ( 包括正时皮带和传动链条的安装正确 )、发动机控制单元等有故障都会存储这一故障码。清除故障码后，发动机能够启动并且数据流正常。决定做冷发动机启动试验，在试验前连接好诊断接线盒 VAG1598/31，如图 1 所示，再与VAS5051B 相连，观察启动时霍尔传感器的波形。

车辆放置 3 个小时以后，启动发动机，发动机果然不能启动，发动机控制单元再次存储故障码“16725，霍尔传感器信号不可靠”。启动机转动时观察 G40 波形，显示的是 10V 左右稍微波动的电压，说明 G40 没有信号输出。接通启动机 5 次，发动机才启动，启动机转动时观察 G40 波形正常，如图 2 所示。

根据波形排除了配气正时不正确的可能，所以把故障点放在了传感器本身和导线接触不良上。接下来用 VAS1978B 工具盒中的挑线器，分别剔出了霍尔传感器的供电、接地和信号线。启动车辆依然困难，但此时控制单元记录的故障为：“16721，霍尔传感器信号太大”。由此可见，霍尔信号线并不存在故障。检查到此故障原因只有一种可能性，那就是霍尔传感器本身有故障，更换 G40 后，冷发动机一次启动成功，此后多次做冷发动机启动试验，均正常。

故障总结：虽然在开始查询控制单元记忆时，发现了霍尔传感器故障，但考虑到霍尔传感器的损坏率很低，没有首选更换霍尔传感器，而采用测量波形方法查找故障点。

霍尔传感器由霍尔元件和放大电路组成，霍尔元件是长方形半导体基片，如图 3 所示，外加电压作用的两个平面有电流 I 流过，在垂直于电流的两个平面加上磁场 B，则在垂直于电流和磁场的另两个平面产生霍尔电压 U。

G40 的 1 针是控制单元供给的5V 工作电源，3 针由控制单元接地，2针是信号线，如图 4 所示。霍尔电压很微弱，霍尔电压送给微分放大器，微分放大器输出信号送给施密特触发器。当信号轮齿不在磁场和霍尔元件之间时，磁场穿过霍尔元件产生霍尔电压，送到微分放大器的正、负输入极，然后将放大的信号送到施密特触发器输入极。施密特触发器不触发时 2 针输出高电平 ( 接近 12V)。当微分放大器的输入电压增加到阈值，施密特触发器触发以后，2 针输出低电平 ( 接近 0V)。知道了霍尔原件的工作原理，做到知其然又知其所以然，就可以迅速准确的诊断出故障点。