再次重新试车并观察LED灯泡及数据块显示状态，结果我们反复观察最终得到结论：2挡和4挡的电磁阀工作状态是一样的，也就是说，控制单元输出的换挡控制指令在2挡和4挡是一个状态，此时大家就认为是控制单元的换挡驱动程序有了问题，因此毫不犹豫的又更换了同一型号的控制单元（如图7所示）。结果更换控制单元后故障现象依然一模一样，此时维修陷入僵局，笔者不得不介入该车辆的维修。

笔者通过路试发现，该变速器的2挡及4挡在换挡点上有严重打滑现象，但4挡一旦换上工作又显得一切正常，只有在2挡上不能加速，通过反复轻踩加速踏板又松加速踏板的方式让其快速进入3挡然后再进入4挡。该变速器换挡杆位置有D、3、2、1，所以又利用手动模式1、2、3、D（通过移动换挡杆）来进行1~4挡的手动切换，结果发现新的问题：1挡和大油门加速行驶也有打滑迹象，因此说明故障应该不仅仅在2挡和4挡，只不过这两个挡位故障表现太明显。既然跟载荷（油门大小）有关，于是笔者又在举升架上进行空负载试车，结果除1-2挡有打滑外其他挡位切换一切正常，由此说明变速器电控系统的指令是正常的。为了再次验证笔者的这种推断是正确的，于是按照维修人员找到原有的3个开关电磁阀的线路，断开控制单元，按照原来测得逻辑组合进行人工驱动电磁阀（直接给电磁阀通电），结果在驱动时1挡和2挡没有任何反应，仅能驱动出3挡和4挡来，这说明应该还有其他电磁阀参与换挡控制过程。再次读取004组数据流，同时再把另外一个单独电磁阀（6个电磁阀中唯一一个不一样的）也接上LED灯泡在举升架上试车，最终得到正确数据的组合，同时找到了每一个电磁阀的准确位置，也就是在004组数据流的最后8位信息中，后4位分别就是N88、N89、N90和N92电磁阀，也充分说明该变速器参与换挡的电磁阀并不是3个而是4个。在各挡正确的工作组合如表所示。

通过以上试验检验过程，说明该变速器的换挡驱动指令是没有问题，也就是说，控制单元根本不存在任何故障。既然主动驱动侧没有问题，那应该还是变速器本身的执行能力问题。考虑到2/4挡故障现象表现明显，因此还是从2/4挡共用元件本身做起，于是决定重新调整2/4挡制动带间隙，在变速器外边即可调整松开制动带调整螺钉锁母，利用大概5N·m力矩扭紧调整螺钉，然后逆时针松开1.25圈锁紧锁母（如图8所示）。调整完毕后进行路试，结果明显发现2、4挡有好转，而且在小油门试车中，1-2挡和3-4挡打滑量也不大，但油门稍大2-3挡也有打滑现象，同时单独大油门试1挡也有打滑迹象。因此我们定义当前故障现象的存在应该跟主油压有关。为什么不直接测量一下主油压，关键是没有资料，也不知道主油压测试孔在哪里。

故障排除：问题越来越朝着好的方向发展，因为在负载小的情况试车几乎接近正常状态了，只要能够提升一点系统压力就应该彻底解决当前问题。于是再次拆下阀体，通过查找和检查发现该液压阀体的主油压是可调整的（如图9所示），其主油压调节阀门通过结构可改变3个不同高度的位置。原来，该阀门处于最外侧，相当于其弹簧处于最软状态，这样我们直接给它调至最里端，装车后一切正常，只是2-3挡轻微有点冲击，反复路试后，故障彻底排除。

故障总结：该故障变得如此复杂，主要是因缺少维修资料信息而导致的。因此，当今的维修离不开维修资料的帮助，更重要的是维修思路的改变。

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