一辆搭载了1.4L发动机的05款大众波罗，同时配备日本JATCO公司生产的型号为001型4挡电控自动变速器。

故障现象：用户进行故障现象描述为车速上不去，换挡中发动机有空转现象。通过简单的问诊了解到，用户刚刚买的是二手车，买回来时故障现象就存在了，因此我们得到故障及维修的信息很少。这样先利用大众专用诊断仪进行基本检查，结果在变速器控制系统中查询到00652，关于换挡监控的故障码。检查ATF品质仅发现有轻微变质（深红褐色），清除故障码并进行道路试验，得到实际故障现象，那就是变速器在1-2挡严重打滑、2-3挡轻微打滑、3-4挡中度打滑，有时没有4挡执行过程。值得说明的是虽说电控系统记录了关于传动比错误的故障码，但变速器本身并没有锁挡。

故障诊断：根据实际的故障现象进行分析，说明造成变速器打滑的可能原因有：压力源提供的压力不足，压力源至终端执行元件的油路存在泄漏，终端执行元件本身存在泄漏或摩擦材料问题等。由于该变速器的2/4挡打滑严重，因此有可能是2挡和4挡的共用元件出现问题，或液压系统的2挡和4挡供油压力不足以及这两个油路存在严重的泄漏。解体变速器，发现这款变速器的机械结构与大众AG4系列的01M、01N变速器结构一模一样（如图1所示），只不过2/4挡制动器为带式制动器。通过仔细对比各部件，只是发现2/4挡制动带有烧损迹象（如图2所示），而其他摩擦元件一切良好。

由于其他部件未发现不良问题，因此直接更换一个制动带，同时更换各个密封元件，清洁液压阀体后进行组装。在组装过程中，分别对每一个终端元件进行打压试验而且保压良好，这样确定机械元件基本完好情况下装车。出乎意料的是，装车后进行道路试验的结果与进厂时所表现的故障现象是一模一样的，因此说明我们看到的制动带的烧损只是一个表面现象，而真正形成打滑故障的根源还没有找到。

在之前的检修过程中我们已经确定终端没有问题，而且中间环节的油路也不应该存在问题（打压试验的结果），不过，2挡和4挡虽说共用一个制动元件（制动带）来约束行星排的一个元件（前太阳轮），但油路又是分别走的，因此有可能两条油路的压力不一样，最终表现的打滑情况也略有差异（如图3所示），这样只能说明问题极有可能出现在供油端了（压力供油源）。于是直接更换了一块阀体（如图4所示），没想到换上阀体后所表现的故障现象几乎与原来一样的，此时大家都比较迷茫。很明显是2挡和4挡严重打滑，机械及液压又没有发现问题，难道是电控问题引起的打滑？

大家知道，目前无论是维修站还是其他修理厂所得到的001变速器的维修资料大部分都是5个电磁阀的那种，而我们这辆车恰恰是6个电磁阀的，因此，我们根本不知道参与换挡的电磁阀具体是哪几个。在5个电磁阀的阀体中参与换挡的只有两个（N88和N89）。在图4中的6个电磁阀中，通过测量，红圈中的3个电磁阀阻值一样，并且都是开关形式的，所以大家就默认为这3个电磁阀便是参与4个挡位切换的执行器。于是我们从控制单元至电磁阀间找到这3个电磁阀（如图5所示）的连线，同时在连线中串联3个LED灯泡，又结合变速器第四组动态数据流

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