一辆大众桑塔纳3000轿车，因仪表中ABS警告灯常亮，手制动和制动液位警告灯常闪来进行检修。

故障诊断：接通点火开关后，看到的情况确实如此，但诊断仪无法进入ABS防抱死系统，因此也就无法查询该系统内存在哪些故障。根据以往经验，一般在ABS和手制动警告灯同时点亮时，诊断仪都能进入ABS防抱死系统进行查询，而目前情况却有些反常。

许多原因都可以使诊断仪与 ABS控制单元 S104 之间无法通信，其中特别是控制单元电源电压和通信 K 线故障。先检查 ABS 控制单元上两根火线 T25/9 和 T25/25（如图所示）都是 12.5V，其地线也正常。又检查了 T25/7 和诊断仪接头上 T16/7K线，点火开关接通前为 0，接通后为11V（启动后为 13.3V），该线导通性能和工作电压也完全符合要求。踩制动踏板时，J104 上 T25/18 的工作电压也能到位。诊断仪能进入 01 发动机控制系统。最后更换了 ABS 控制单元，故障依旧。此时突然发现仪表中的 ABS 故障灯灭了一下，很快又亮了起来，原来有人在摆弄中央电器线束。按推断这应该是线路中有接触不好的地方。发动机能顺利启动，说明在常火线 30 和工作火线 15 电源到位的情况下，对加码钥匙和具有随机码的发动机控制单元进行对答的 K 线工作完全正常。ABS 控制单元上 K线也不缺这个电压，其性能应无可非议。再下来的应该是电源线。为了查找节点，又仔细看了一下电路图，发现 ABS 控制单元除了两根 30 常火线，还有一根用来激发 ABS 控制单元工作，不是原来认为的 15 火线而是 X火线。在 ABS 控制单元 T25/4 节点上测量该线电压，时有时无。直接用一根导线接在蓄电池正极，而一端接在 T25/4 上，仪表中 ABS 和手制动警告灯都正常了，诊断仪也能进入对话界面。

经查，X 继电器不工作，它是由于 X 继电器线圈输入端无电源供应。更换了有问题的点火开关后，问题完全解决。